“宫斗主角”常压油箱,其实真没必要上纲上线-世界今头条
谁也没想到,五月的末尾,车市竟然上演了一场“宫斗剧”。
在擎商君的印象里,国内车市由一个车企实名举报另一个车企,这种情况相当罕见。所以,当长城举报比亚迪的消息传出后,引发外界相当大的关注。
【资料图】
从举报声明公开,到比亚迪做出回应,二者之间的时间差只有不到两个小时,而此次事件的焦点,就在于常压油箱。
若非汽车专业人士,估计平常根本不会关注到油箱是常压还是高压。其实常压油箱就是平常车型上常用的一种油箱。由于汽油是易挥发液体,为了避免汽油挥发造成压力过大,油箱不是完全密封的,而是通过碳罐装置与外界相通。
碳罐会吸附汽油蒸气,避免汽油蒸气浪费,发动机工作时,碳罐吸附的油会回流到油箱。但是,如果车辆长时间放置等情况,汽油蒸气量超出碳罐吸附能力,那么部分汽油蒸气就会被释放到空气中。
高压油箱的工作原理和常压油箱相似,不过为了减少汽油蒸汽的排放,高压油箱的油箱压力要高一些,相应的对油路配件提出了更高的耐压要求。
一般来说,混动车型的燃油消耗量少,汽油在油箱的流传率不如燃油车型,所以混动车型用高压油箱的情况比较多。
很明显,高压油箱的成本会比常压油箱要高。根据行业人士介绍,目前常压油箱价位约为600-800元,而高压油箱的售价超过一千元。
正是因为如此,长城汽车举报比亚迪部分DM-i车型使用常压油箱,意思是指比亚迪此举是为了节省成本,但是造成燃油蒸汽过量排放不达标。
但是,这个说法有两个逻辑问题。
首先,根据国六标准的相关文件(附录F),蒸发污染物排放试验(IV型试验)的标准,对于混合动力汽车的相关测试都是在电池有电的HEV模式下进行的,这意味着标准上说它并没有考虑长时间纯电驾驶模式下的超标排放。也就是说,按照长城举报送检车型的情况,确实是“不符合国标要求”,比亚迪的声明没有错。也就是说,现阶段无法证明用常压油箱排放就会超标。
其次,比亚迪用常压油箱,并不意味着排放就会高。比亚迪相关人士透露,比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题,可以实现行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附,并且能够实现快速脱附、高效发电、养护发动机。
可以说,就目前的情况来看,长城举报比亚迪,长城没有太大的胜算。这点从资本市场就看得出,昨天收盘,长城汽车跌6.17%,比亚迪跌2.41%。今天收盘长城汽车跌4.27%,比亚迪跌3.37%,连续两天长城跌幅高于比亚迪,看来资本市场已经给出了答案。
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