4月9日，奇瑞董事长尹同跃前往成都参加星途全新揽月的上市发布会，令他没有想到的是，前来接机的是两位星途车主。“他们是自己报名，抢着去的。”星途汽车营销中心总经理黄招根说。不仅仅是接机董事长的司机是车主，整个星途上市会基本被车主承包了。整个全新揽月上市策划中，从地点选择到上市的形式，现场的节目、活动主持都是车主。

“发布价格也是车主主动找我们，说自己想去公布价格。”黄招根说。在活动上，一位厨师车主还现场下厨，给在场的烹制美食。在现场，一些车主还定制了一个“一起来揍揽月工程师”的娱乐节目，奇瑞工程院院长高新华和揽月产品经理张博睿形象的人偶，变成了车主的“出气筒”。这与传统中的新车上市发布会完全不一样，更像是星途车主一次大联欢，是奇瑞版的“EXEED DAY”。

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“都是车主共创，可以说从产品研发到发布会举办，联动起来了。”黄招根说。和用户玩到一起，这是星途乃至奇瑞这里一两年在营销上最大的变化。在去年从奇瑞调到星瑞，掌舵奇瑞这个高端品牌营销后，黄招根说自己在星途之后专注于两件事情：其一踏踏实实把产品“调一调”，把车主提到的问题改掉；其二就是加深与用户交流。“我们每个人都加了很多用户群，我每天大概花两个小时的时间跟用户交流。”黄招根说。

揽月的改变：为用户改变的好车

在4月9日上市的全新揽月，展现了这种沟通带来的变化。“我们要解决用户提出来的六座问题，他们提出的2+2+2六座、座椅舒适性、车机的问题，我们在上一代的基础上做了全面的升级。”黄招根说。全新揽月的起售价为18.99万元起。作为全新一代产品，全新揽月着力于提升舒适性，围绕消费者反映较多的问题进行了全面大改。比如此次共推出了7款车型，在座椅上，就有大五座、六座、七座三款座椅布局配置，以及两驱、四驱两个配置选择。

而针上一代揽月车主反映比较的动力较好但匹配的是7DCT变速箱，还没有达到目标人群想要的舒适度，在全新揽月上就直接全系标配2.0T+8AT爱信手自一体变速箱，驾控舒适度进一步提升。在内饰上，车主认为上一代产品的内饰设计有些老气，也没有突出豪华感。这一代在内饰上采用了全新的设计语言，换装了双幅式的多功能方向盘之外，还换装由全液晶仪表盘、中控多媒体显示屏以及副驾显示屏组成的内嵌式三联屏。同时，新车的换挡结构也从传统的换挡方式变成了怀挡，大幅度提升了豪华科技感。

在驾乘者接触最多的座椅上，揽月也下了很大心思来提升舒适度。黄招根带着团队，一轮又一轮修改方案，比如座椅的发泡尺寸做多大，舒适度到底行不行，改了五六次才最终定下来。“30万之内，甚至我可以说我们的座椅做得不比GL8差。”黄招根说。车机也是影响消费者使用舒适的关键点，除了采用全新的设计，也内置了8155芯片提升速度和响应能力。可以说，这次全新揽月整体围绕着听觉、视觉、嗅觉、触觉几个感官的舒适性做了全面提升。

黄招根说，星途要把揽月做成德系风格、豪华大气的大七座SUV。这与其直接竞品汉兰达和传祺GS8形成很明显的差异性。这实际上也是消费者希望星途成为的样子。“揽月的安全性特别好，用户就说你是德系风格的，传祺GS8是日系风格。”黄招根说。因此在设计上和驾驶风格上，星途都在向着德系豪华车靠近。有意思的是，星途揽月也是由前梅赛德斯-奔驰顶级设计师、现奇瑞欧洲造型中心总监Chris Rhoades带领的团队设计。在星途的内部产品定位中，全新揽月就是奇瑞的奥迪。

而在功能设计上，全新揽月也是根据客户群体来设计功能，不同的客户群体有什么场景需求，由此就提供一个组合的功能解决方案。黄招根说，全新揽月是以家庭需求为核心打造的，所以在产品点的定义上，强调的是舒适性、安全性以及智能化。以客户为中心的产品设计，在星途全新揽月上展现得淋漓尽致。读懂用户，满足用户，市场的回报来得也很快。最直接的就是，揽月的六座订单量占了整体订单量的39%，远超预期。

月销将破万：体系调整的正向促进

在这些变化的背后，是更复杂的体系调整。黄招根表示，这几年奇瑞最大的变化就是建立了“产品线经营体”，在奇瑞内部称之为“1+4+M”架构。1是指每一款车有一个负责人，4是指研发、采购、销售、质量，M是后台的运营部分，这些共同组成了一个作战单元，也叫经营体，这个经营体共同面对市场。这种以产品线作为单元作战的组织架构，可以将市场、用户、产品、研发打通，更好地协调资源。在星途内部，目前有6个产品线，也有6个作战单元。

现在，整个星途的营销是以产品线为主导的营销，这与以前模式不一样。以经营体的模式来共同面对市场，整个经营体50%的绩效取决于自身职能部门的业务，还有50%绩效和产品销量挂钩。这避免了内部出现互相营销，甩锅甚至脱节的情况。正是如此，奇瑞的产品在变化、飞快贴近市场和用户。在打通研发、市场这任督二脉之后，星途的未来是持续推动品牌的高端化。

黄招根表示，在3月份星途的平均售价已达到了17.89万元。而在2022年年底是15.7万元，三个月时间提升了超过2.1万元。这一方面是更高端的瑶光产品上市提升了平均售价，另一方面也是在混乱的价格战下，星途坚守价格，带来的消费信心体现。在产品力的推动下，星途的高配置产品销售占比大幅度提升。

比如在瑶光的客户中，用户呈现出高学历、高配置的趋势。在用户中，本科以上学历的占比超过70%，这个比例比自主品牌高很多；其次，瑶光的主销价位是18万多；第三，瑶光9%的客户家里有BBA；第四，瑶光的四驱订单占总订单64%。以前自主品牌的四驱车型最多占比20%，而全市场自主品牌中占比10%都不到。随着星纪元系列的发布，在未来星途的价格将轻松突破20万。“平均价格提起来，星途一定是高端品牌。”黄招根说。

在黄招根看来，星途的高端将有5个维度：其一是技术高端。以前星途的配置和技术与奇瑞有很多相似之处，价位上也没有办法给消费者惊喜，而未来奇瑞集团最新的技术，都会应用在星途新品上。其次，星途要有优质的用户运营，和用户做朋友；第三，品牌营销上要体现出高端定位。第四，品牌定位需要高端，比如在奇瑞内部，尹同跃将只为星途代言，就像丰田董事长只参加雷萨斯活动一样；第五，在服务上要高端化。这包括终端的形象感知，以及服务水平。

黄招根介绍说，星途在多方面努力提升服务水平。目前星途也在学习高端家电、酒店的服务模式，以提升销售体验服务。其次，在商务政策上，加入了用户满意度，这直接与经销商返利挂钩。据介绍，经销商年度返利有1—2个点的返利与用户满意度直接挂钩。在这个基础上，星途也在筹划一些高端服务，比如说未来跟航空公司办联名卡等等。

星途在3月份销量也达到6458辆，同比增长92.2%；1-3月份销量16,266辆，同比增长56.1%。黄招根表示，到二季度星途会有一个月销量过万。这也将是星途首次月销量过万。在二季度月销量过万之后，在后续星途破万的月份将会增多。

“瑶光是一个增量，揽月也是一个增量，追风在4月底也要上市，所以我希望三季度能有两个月销量过万，四季度销量月月过万的可能性也是有的。”黄招根说。这意味着在今年星途将机会冲击10万辆的规模。这也将是在领克之后，销量规模最大的自主品牌高端品牌。

对于星途的发展，尹同跃表示，做任何事情都需要一点时间，也不能够太着急，做品牌更需要时间。奇瑞这么多年也是这样，按照自己的节奏在走。在成立6年之后，星途一步步走出了自己的节奏，也走出了自己的一片天地。

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