随着新能源车渗透率不断提升，各汽车厂商在推出更具实力的新能源产品的同时，也在推出更吸引消费者的服务政策，而极狐汽车也不例外。

(资料图片仅供参考)

据了解，前不久极狐汽车就推出了“购车0压力”、“用车0成本”购车福利，不仅大大减轻了消费者“买车容易养车难”的用车烦恼，而且也在购车时大大降低了消费者的入手门槛。

具体来说，在购车时极狐为消费者提供了融资租赁0首付、至高3年20万免息以及至高60期低息贷、60期阶梯轻松贷等多种灵活金融政策，大大降低了消费者的入手门槛，如果按目前的贷款利率计算，相当于可为消费者省下2万元左右的贷款利息，大大减轻消费者尤其是年轻消费者的购车压力。

“买车容易养车难”是很多老司机的口头语，因为除了购车支出外，用车的各种成本也不少。而极狐也为全款购车用户提供了“用车0成本”的四重免费套餐权益，包括5年免费流量、免费充电、免费保养和免费划痕修复。5年免费权益，涵盖了绝大多数电动车的使用周期，用户后续用车相当于0成本。而这些权益折合费用价值近3万元，可以说能够大大减轻消费者的后续用车成本。

当然，打铁还需自身硬，上述购车权益更多的还是起到锦上添花的作用，真正让极狐问鼎车市“卷王”的还是其自身的硬核实力，尤其是在车身安全方面，极狐可谓硬核车身，绝对TOP级的刚。

在具体解析极狐的车身实力之前，先要谈一则“趣闻”。近日网上一则极狐阿尔法T和特斯拉Model Y对撞的视频迅速刷爆了朋友圈。从碰撞结果来看，极狐阿尔法T在乘员舱结构安全方面具备更多优势，而从事后的拆解视频来看，其电池包在碰撞后的安全表现也十分出色，相比于特斯拉更胜一筹。而碰撞结果再次验证了极狐“最安全的高端智能纯电汽车”的极致品质。

在笔者看来，出现这样的结果并不意外。毕竟在安全上极狐阿尔法T是极具硬核实力的。比如说，极狐阿尔法T整车扭转刚度高达55000Nm/deg，高于劳斯莱斯幻影，而极狐阿尔法S整车扭转刚度60000Nm/deg，则刷新行业天花板水平。

众所周知，级别越高的车,扭转刚度越好，纯电车型的整车扭转刚度，天生比传统的燃油车要好。高强度车身给极狐带来的好处除了碰撞更安全，同时能提升整车操控性、驾驶舒适性、静谧性，以及整车耐久性。

同时，极狐还采用了上钢下铝刚柔并济笼式车身结构，上车体采用高强度钢材和热成型超高强度钢，实现了高强度笼式车身；在下车体采用铝合金材料，实现轻量化的同时保证碰撞吸能和载荷传递。

事实上，传统的车辆思路会在碰撞前部的防撞梁和防撞纵梁上加强刚性，保证在强大的冲击力下车辆前部不产生变形。但是这种纯粹加强刚性的思路虽然能保证乘员舱最小程度的变形，但是碰撞产生的作用力依旧会传导到乘客身上，带来二次伤害。因此在特斯拉和极狐这类高端车型，会采用价格更高的铝合金,铝合金吸能效果高于钢材70%，通过前部吸能，最大程度减少乘员舱受力，同时在乘员舱区域，全部覆盖高强钢，保证乘员舱不变形。

具体来看，极狐产品的前后碰撞变形区域采用吸能效率较高的铝合金材料：全铝防撞梁、全铝吸能盒、全铝纵梁，最大化利用吸能区域，减少碰撞冲击。而极狐A柱、B柱及门槛梁等位置应用了强度高达1500MPa的热成型钢，保证乘员舱不变形。

值得关注的是，极狐车身铝合金使用比例接近一半，主要分布在四个轮包、前纵梁、门槛梁、座椅横梁、防火墙、前后地板、备胎盆等等，可以说整个白车身下部基本都是铝合金材质。而在后轮包和纵梁这个位置，是一个超大的一体化铝合金压铸件。可以说是除了特斯拉后地板用的铝合金铸件以外，目前市面可见的最大的铝合金一体成型铸件了。而特斯拉相比，极狐门槛梁及吸能盒用料更厚，强度更强。

此外，在焊接等制造工艺上，极狐还采用了航空级钢铝铆接工艺。极狐车身应用了1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶，这些连接方式的成本都是普通焊点的好几倍，确保碰撞过程中各部件连接稳定，显著降低零部件撕裂、脱开问题。

写在最后：

也正是得益于出色的产品品质，极狐汽车在2022中国汽车品牌质量排行榜（新能源）中取得了第二名的佳绩，这也直接证明了极狐出色的产品实力。在笔者看来，在如今令人眼花缭乱的新能源品牌和新能源产品中，极狐更像是位低调的“卷王”，有实力但也很内敛，相信随着越来越多消费者发现这一点，其市场前景将更值得期待。

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