在碳中和、碳达峰的背景下，新能源是每个商用车厂商必修课，针对新能源的赛道，这些厂商也不断的进行探索，寻求最合适的技术路线。在目前的技术背景、行业背景、用户需求之下，换电式纯电动重卡在部分领域或许是个不错的燃油车替代方案。

近期我们参加了上汽红岩的换电重卡投运活动，得以进一步了解这类换电式纯电驱动的牵引车。上汽红岩的换电重卡是在杰狮牵引车的基础上打造，采用同款的杰狮驾驶室，高顶双卧保证舒适性，该车主要用户当地的矿场材料运输，相较于当地的柴油车型，舒适性上有了不少的提升。

外观方面则与普通的杰狮牵引车并无太大差别，同时是家族化的设计语言，加上亮眼的镀铬装饰横幅，在路上非常容易识别。

(资料图)

至于驾驶室内部同样也能达到长途运输重卡的舒适性以及高配置，其配备了多功能方向盘、液晶仪表、支持多项调节的气囊座椅等，让驾乘体验更舒适，同时宽大的卧铺也能满足用户对于短时间休息的需求。

这款车的重点是在动力链部分以及其补充能源的部分，先来看动力链，现车搭载的是来自特百佳的永磁同步电机，额定/峰值250/360kW，最大峰值扭矩2800N·m，峰值功率换算成马力也就是490匹左右，这也是车门贴着490标识的缘故，动力水平接近柴油的11L发动机，可提供足够的动力。

与其匹配的是来自特百佳的4挡自动变速箱，进一步提升驾驶舒适性，更容易适应不同驾驶习惯的驾驶员。

而作为新能源车型的核心部件之一的电池组则是采用了来自上海玖行能源的磷酸铁锂电池，容量281.9kW/h，可以提供200公里左右的续航里程，对于其所应用的短途运输领域，续航里程完全可以覆盖。

再加上采用的是可换电的形式，使其补充能源的时间从普通的充电一小时以上缩短为3-5分钟，从现场的换电演示来看，一般情况下，上汽红岩杰狮H6换电重卡在配套的换电站实施换电操作，可以在约4分钟左右完成，不仅大大快于充电，同时也可以比柴油车加油的速度要快。

在使用成本方面，据运营商提供的数据，这款车型的能耗在1.6kW/h每公里，按照电价1元/kW/h计算，约为1.6元每公里，相较同领域的柴油重卡，燃料消耗成本能节省接近一半，对于大型的运输公司而言，这是十分有吸引力的优势。

至于底盘方面，原有的发动机仓被纯电动车型的控制系统所占据，连同空调的压缩机也被放置在这个地方，毕竟是以柴油车位基础升级而来，发动机仓的空间还有较大盈余，后期如果有纯电平台推出，这些空间应该也会利用起来。

后桥采用的是山东蓬翔提供的驱动桥，速比5.286，对于电动机较高的转速，大速比也是正常的。

制动系统依旧为气刹制动的形式，只是提供高压空气的方式从以往的柴油发动机带动打气泵变成了电动打气泵，随时满足制动需求。

上汽红岩换电式重卡目前主要应用在港口、钢材、煤炭、砂石、城建、渣土等短途工况领域使用，以替代能耗较高的柴油车型。而纯电驱动的形式不仅可以为这些车带来更低的能耗，同时由于电动机自有的启动即可大扭矩输出的特性，也能让车辆这类领域中用起来更加灵活，可以满足多种复杂路况以及走走停停的工况。

上汽红岩是国内率先布局新能源领域的重卡品牌，依托其在新能源领域深厚的技术沉淀，上汽红岩杰狮H6换电重卡可以满足山路、高速、城区、港口等多种工况的需求，在动力驾乘、安全运营等方面，为广大用户带来高效智能的一体化产品运营解决方案。（文/陈锋传）

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