今日热讯:特斯拉再当「卷王」,陶琳否认卖不动才降价
作者|郑浩钧
编辑|陈彦旭
【资料图】
运营|陈小妍
另镜(ID:DMS-012)
1月6日,特斯拉国产车型再次大幅降价,Model 3、Model Y均降至历史最低价。随即,部分近期提车客户在线上和线下都发起了投诉维权活动,有关特斯拉降价的话题也频繁登上互联网热搜。
对于降价原因,特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博称,从第一性原理出发,坚持以成本定价。
1月9日下午,陶琳又在接受媒体群访时阐述调价逻辑。陶琳对外表示,2023年公司供应链会恢复正常,当测算出成本发生变化,特斯拉就会第一时间涨价或者降价。
对于未来的价格走势,陶琳回应称:“特斯拉现在的供应链本土化率已经95%,理论上没有太多提升空间,经过这次调价之后,应该说(价格)相对还是比较稳定。”
据统计,去年7月后特斯拉全球订单量出现下滑。也有网友讨论称,是不是特斯拉卖不动了所以才降价。
陶琳接受采访时表示,有声音说特斯拉是由于卖不动了才降价,这是无稽之谈。特斯拉库存非常透明,大家可能看到现在特斯拉产量和销量之间有一些差别,主要是因为体量大,比如一些车在运输的路上。
但不得不提的是,特斯拉去年的交付量不及预期。2022年特斯拉共交付汽车131.4万辆,同比增长40.3%,而公司此前设立2022年销量目标为150万辆,增长率为50%。
此外,对于网络上特斯拉造手机、特斯拉要推出廉价车型Model 2、特斯拉将在国内新建第二工厂,朱晓彤升任特斯拉二把手等传闻,陶琳表示均不实。
频繁降价
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去年9月以来,特斯拉已连续下调四次价格,陶琳阐述了相应的逻辑与背景,“一款产品价格的调整,是企业对于接下来一段时间成本变化上的预测。2023年跟去年最大的不一样就是疫情基本过去了,我们认为供应链在很大程度上恢复正常了,不会像前几年那样出现各种不太能预测的物资短缺,进而带来成本上的不确定性。”
在供应链管理上,特斯拉一直采用JIT模式(Just-In-Time,准时生产),尽可能减少零部件的库存,减少对资金的占用,进而降低成本。特斯拉上海临港工厂没有中心库房,在总装车间的一侧开了一排“物流门”,零部件抵达后直接卸在相应的位置,再由叉车运至流水线。
JIT模式降低了特斯拉的造车成本,但此前在疫情影响下,供应链的稳定被破坏,使得特斯拉无奈地增加库存,占用了资金,这部分成本便加在了车价上,当供应链恢复正常后,成本也会下降。
同时,另镜注意到,此前疯涨的电池原料价格在近期有所回落,据上海钢联发布数据显示,1月9日,电池级碳酸锂跌1万元/吨,均价报49.25万元/吨。
“其实特斯拉这家公司的逻辑很简单,当测算出成本发生变化,比如更换原材料等等需要调价,公司就会第一时间涨价或者降价。”陶琳表示。
车主维权
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此次宣布调价后,特斯拉中国的一些门店与交付中心爆发了车主维权活动,车主们希望得到补偿,也有部分用户在网络上痛斥特斯拉“割韭菜”。
对于特斯拉频繁调价引起消费者不满,陶琳回应称,“特斯拉采用的直营模式下价格完全公开透明,没有打折,没有加价,每个人在同一时间都是一样的。很多消费者可能不太习惯现在的这种完全透明的方式,但是随着大家慢慢的越来越理解特斯拉为什么要这样去做,之后可能大家就会逐渐习惯了。”
在新能源车企采用直营模式后,车型调整、调价产生的争议便屡见不鲜。
2019年7月,2020款小鹏G3车型上市,价格比老款更优惠,续航也更长,引发车主不满。最终何小鹏向车主道歉,同时给出10000元专属补贴。
2021年5月,新款理想ONE上市,配置大幅提升,但仅涨价1万元。有车主表示理想方面故意隐瞒新车发布消息,一些老款理想ONE车主甚至通过拉横幅、撰写维权书等方式进行维权。最终,部分车主收到了理想官方返还的8000元补偿款。
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