据乘联会近日发布的最新数据，11月国内狭义乘用车销量为164.8万辆，同比下降9.3%、环比下降10.6%。其中，轿车领域销量为80.4万辆，同比、环比亦皆处于下降态势。

(资料图)

当月，轿车领域“销冠”仍然归属宏光MINI。作为“国民微电”，它仍然拥有不俗的市场号召力。但从增速来看，其势头显然正在放缓；同时，它的领先优势也已微乎其微——可以预见，或许要不了太长时间，轿车领域的“霸主”名字就将改写。

如前所述，宏光MINI与亚军之间的差距仅有约400辆——至于那位差点将其“斩于马下”者，居然是比亚迪汉。从前几个月的数据来看，更有望超越宏光MINI的其实应该是比亚迪秦，但汉在11月的销量数据和同比增速都胜出秦不少。

紧随汉、秦位列第4的则是比亚迪海豚，其同比增幅亦高达195.8%，冠绝11月榜单上所有车型。此前笔者就曾预测：若海豚的销量得以释放，其前景非常值得期待——可以相信，它在未来的市场表现还会有不小提升。

除上述车型外，比亚迪旗下的海豹当月也成功入榜，并以1.53万辆的成绩位列第12。如果说秦和海豚是依靠出色的性价比收获成功，那汉与海豹当下之成绩无疑则佐证了比亚迪的品牌溢价能力同样已得到用户首肯。

当然，比亚迪的强势表现也直接影响到了轿车领域曾经的两位“大哥大”——轩逸和新朗逸。当月，这两款车型分别位列榜单第5、6位，其销量同比下滑则达到了47.9%和32.5%。不难看出，它们要再重现辉煌并不容易。

日系品牌方面，凯美瑞延续了10月的不错表现，尽管销量同比下滑21.6%，但其在榜单上的排名仍能保持。不过，卡罗拉与雷凌则出现了明显下滑，表现与上月可谓截然相反——没有了“金九银十”期间的较大终端优惠“助力”之后，如此走势也并不让人意外。

此外，本田雅阁当月销量亦有严重下滑，其环比降幅不仅达到31%、位列榜单第14，更已连续多月处于“跌势”。

实际上，雅阁的现状也正体现出当下中级轿车领域竞争之激烈——面对以比亚迪汉和海豹为代表的纯电中级车之冲击，一众传统中级轿车尽管有混动系统加持，却仍然难掩疲态，其市占率持续走低也是必然趋势。

这其中，值得表扬的车型当属帕萨特。在市场大环境不佳时，它仍能交出1.54万辆的月销量成绩，而5.8%之同比增幅也让它成为了11月榜单中唯一实现同比上涨的传统燃油车型。随着新能源产品的冲击不断加剧，这样的“荣光”今后或许会越来越少。

最后，我们再来看看当月榜单中的“新晋选手”——AION S，凭借94.4%的同比涨幅，它成功跻身榜单第13位。作为广汽埃安目前的“当家花旦”之一，AION S其实一直拥有月销1.5万+的硬实力。不过，或许是直接竞争对手过于强势，才导致其销量始终未达预期。

【车动力说】与“金九银十”相比，11月的轿车市场下滑的确明显，这当然也与部分车型的终端优惠收紧有关。

当然，11月唱“主角”的仍然是比亚迪。随着海豹也开始逐渐发力，如果它最终能成功进入榜单Top10，那比亚迪在“十强中独占四席”的局面就即将达成——这统治力，堪称“恐怖”！

关键词： 金九银十 同比增幅 数据来看