如果不是华为，可能根本没有几个人，愿意花费几十万购买问界。所以，把问界称为华为汽车也不为过。

然而，经历了去年的高光时刻，一度把理想打残之后，问界今年销量承压，半年销量都不如理想一个月。难道华为汽车会昙花一现吗？

2021年，打算“死马当作活马医”的小康汽车，将华为引入自己的新能源品牌赛力斯中。华为确实名不虚传，帮助成立新品牌AITO问界，将赛力斯拉出泥潭。

赛力斯努力了四五年，都没能在车市上激起多大水花。华为一加入，赛力斯无论是在资本市场还是在汽车市场，都成为众相争抢的香饽饽。

华为品牌光环的照耀下，叠加大嘴余承东制造话题的营销能力，问界一炮而红，甚至乱拳打死老师傅。

2022年，凭借M5和M7两款车，问界成为新能源汽车市场的当红炸子鸡，戴上“最快月销过万”“最快达成10万辆交付”等荣誉头衔。

2022年问界销量节节攀升，曾连续多个销量过万，全年累计销量超过7.5万辆。

虽然问界复制的是理想汽车增程式技术路线，然而青出于蓝胜于蓝，凭借华为以及鸿蒙智能座舱的光环，问界以黑马之姿，对理想汽车造成了极大冲击。

就连理想汽车创始人李想，都对问界心有余悸，他直言：“2022年三季度，问界M7发布和操盘，直接把理想ONE打残了，一个季度就亏了十几亿，理想从来没遇到过这么强大的对手，很长一段时间内毫无还手之力，最终理想ONE只能选择提前停产，并给供应商支付了10亿的赔偿。”

能够让李想低头、理想服软，选择停产自家拳头产品，华为问界的战斗力和杀伤力可见一斑。

然而，进入2023年，问界形势急转直下，销量断崖式下跌，过去的好日子一去不复返了。今年前五个月，问界累计销量只有21873辆，只相当于去年两个月的销量。

问界6月份的销量数据，我们未查到。但产销快报显示，赛力斯6月销量为5668辆，同比下降25.99%。

按照以前的数据，问界与赛力斯销量相差不多。以此推断，问界今年1-6月，累计销量尚不足3万辆，月均销量不到5000辆。

冰火两重天的是，理想仅6月份，就爆卖32575辆。显而易见，问界今年辛辛苦苦忙碌了半年，还不如理想一个月卖得多。

攻守之势异也，李想不再心有余悸，现在则轮到华为和余承东睡不着觉了。有赛力斯内部人士透露，余承东也承认问界“销量压力很大，它（华为汽车）销量上不去，出去谈判都谈不拢。

车市价格战内卷、华为光环红利渐消、赛力斯售后服务拉垮等，都是问界销量下滑的原因。

虽然不再宣称不造车，但是华为深度进军汽车行业，已经不争的事实。单凭一个问界，显然无法支撑华为在汽车领域的野心。

问界销量的下滑，不会影响华为的整体布局，华为汽车不会昙花一现。赛力斯有限的产能和资源，无法满足华为在汽车领域的胃口。

除了赛力斯之外，华为还与江淮、奇瑞、长安等车企均有合作。在可预见的将来，问界不会再是“华为独子”，华为汽车将多点开花。

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