油电同价、两驱四驱也同价!东风日产奇骏超混电驱来了|当前播报
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一直以来在同一款车型中,新能源版本的产品起步价通常都高于燃油版本,但今年开始,随着企业不断打出“油电同价”的标签,让新能源不再高高在上,成为了行业发展的新风向,而谁能抓住这股东风,谁就能够抓住更多机会。
5 月 22 日,东风日产旗下紧凑型 SUV ——超混电驱奇骏正式上市,新车共推出 2 款车型,140 超混双电机四驱豪华版售价为 18.99 万元,146 超混双电机四驱至尊版售价为 19.99 万元。
现款奇骏售价区间为 17.99-26.29 万元,虽然超混电驱版本价格更高一些,与奇骏 VC-Turbo 版中配两驱车型相当,但在全系标配双电机四驱的情况下,这份差价似乎不值一提,并且这款车型的官方指导价也远低于其他海外市场,是全球最低价格,新车上市后线上订购火爆,导致系统宕机的情况,也从侧面佐证了消费者对于其定价的认可。
外观上奇骏超混电驱版与此前的燃油版车型变化并不大,延续了大气时尚的造型风格。不同之处在于,新车的前进气格栅内部进行了黑化处理,视觉效果更加运动,并增加了迎宾光毯功能,开启车门后投射的灯光效果,增加了上车的仪式感。
车内采用了全新的换挡机构,同时标配了12.3英寸中控大屏,让整体科技氛围更加浓郁,此外内置了全新的Nissan Connect超智联2.0+系统,拥有地图导航、音乐播放、视频、车载KTV、车家互联等功能,屏幕的分辨率达1920X720,既好看、又好用。
动力方面,超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER,实现100%纯电驱动,为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。e-POWER技术只需加油无需充电,解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点,让用户在不改变驾驶习惯的前提下,拥有电动车的驾控质感。
这套由 1.5T 三缸发动机和电动机组成的混合动力系统,发动机只负责发电,并不直接驱动车轮,车辆动力来自前后两台驱动电机。其中,1.5T 三缸发动机最大功率 106 千瓦;前电机最大功率 150 千瓦,峰值扭矩 330 牛 · 米;后电机最大功率 100 千瓦,峰值扭矩 195 牛 · 米;系统综合最大功率 250 千瓦,综合峰值扭矩为 525 牛 · 米。电池方面,该车配备了容量为 2 千瓦时的功率型电池。
此外,超混电驱奇骏配备的雪狐电四驱 e-4ORCE也相当有看点,在铺装路面驾驶,通过先进的底盘控制技术,达到平衡制动力分配,让车身姿态更加稳定,减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感,提升操控,也更加舒适。而在野外,由于提供自动、经济、运动、雪地、越野共计 5 种不同模式,适用于多种驾驶场景,加上190mm最小离地间隙的出色通过性,也可以让新车从容面对更多挑战。
2002年第一代奇骏开始以进口的方式在华销售,当年销售量达到3000辆,堪称里程碑式的产品。2008年,国产后的奇骏登场,6年间共售出12.75万辆;在随后的2016-2018年,奇骏连续3年成为全球SUV销冠;2017-2019年第三代奇骏连续3年蝉联中国市场日系SUV销冠。
可以说在奇骏进入中国市场后的20年里,高光时刻不断、让更多的中国消费者认识了奇骏、认识了日产。此次奇骏超混电驱的价值感,在合资品牌里相当突出且充满诚意,加上油电同价、两驱四驱同价的定价,相信会成为奇骏征战中国市场的又一个高光点。
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