2023年上海国际车展正式落幕了，不出意料，发生不少插曲。但除去“宝马MINI冰淇淋”“宾利女销售”等出圈事件外，这依然是最值得关注的一届车展。

总展出面积超过36万平方米，展出整车1413辆；

(资料图)

全球首发新车93辆，各类新闻发布会151场；

新能源车型271款，共展出513辆车；

参与报道中外媒体工作者超1.3万人；

迎接海内外观众90.6万人次... ...

在4月18日的车展首日媒体日51君探馆至3.1号馆时，却见到了与上海车展极其违和的场景。

最简单的总结，冷清

这种冷清倒不是空无一人，展馆内熙熙攘攘的人不在少数，但与其他展馆对比能清晰的感觉到，在3.1号馆不存在早上8点马不停蹄的急促，也不会有晚上9点超市特价的拥堵。通过展馆间相连的短短廊道，瞬间产生从上海到了丽江的释压。

没去过上海车展的读者也许无法理解，3.1号馆在上海车展究竟是怎样的存在。接下来51君再简单介绍下该场馆。3.1号馆是距离上海国家会展中心西登录厅最近的一个展馆，同时这也是上汽集团独享的展馆。

类似北京车展北汽独享展馆、广州车展广汽独享展馆、武汉车展东风独享展馆... ...独享展馆，是东道主的优享。在上海车展的3.1号馆，集结了上汽集团旗下的大众、奥迪、别克、凯迪拉克、雪佛兰、荣威、名爵、大通、智己、飞凡等等品牌，是集团的对外集中展示。

按理说，在上海国际车展，上汽集团所在的3.1号馆是最受瞩目的一个展馆。但在媒体日首日，51君看到的情景却与预期截然不同。在此可以先看看几个不同品牌的展台现状。

首先是上汽集团的销量担当，上汽大众。本次上海车展上汽大众带来了新朗逸、新途岳等车型，新车换载了大众最新的1.5T发动机。虽说产品矩阵丰富，但并无新能源新车亮出，现场不论新车，还是展车，皆无太多人关顾。

在大众正对面的是上汽集团另一个畅销品牌，别克。别克在上海车展前发布了奥特能平台的首款纯电动车，别克E5。虽说有新车产品，但别克品牌并没有在车展上做新车发布会，因此媒体日也基本看不到媒体做新车报道。

在别克右边的是同为通用集团的雪佛兰汽车，现场有不少人在交谈，但围绕新车的对话却没看到。另外在每辆展车旁边均配有介绍的销售人员，但无人咨询的情况，销售也只能孤站车旁，略显寂寥。

近期有网上传出凯迪拉克新旗舰CT6曝光，但上海车展的遗憾缺席让人颇为费解。在凯迪拉克展台中心位置，摆放的XT4、CT5、锐歌等车型均上市已久，并没有过多亮点可言。失望之余自然没有多余的媒体关注。

在展馆最深处的品牌是上汽奥迪，该展台基本实现了每辆车都配有礼仪、讲解，甚至有不少潜在消费者。但作为车展，唯独缺少拿相机报道的媒体工作者。

合资品牌的情况不容乐观，展馆靠外的自主品牌又如何呢？上汽大通本次车展带来了数款新品，但GST概念皮卡车却没有吸引来足够的媒体报道者。在现场能看到的人员中，工作人员占据了8成以上。

按理说，先有MG7，后有MULAN的名爵品牌会是本届车展的自主品牌香饽饽。但现场实际情况却是冷清得有点出人意料。大气明朗的展台，结合无人的环境，让51君的随手拍甚至有了“官图”的呈现效果。

许是展台小的原因，荣威展台的情况相比名爵称得上是上汽展馆的流量前茅。现场看车的观众不在少数，但仔细观看现场人员的服饰后会发现，似乎是工作人员与宾客占据主导。

来到上汽的新能源品牌飞凡汽车展台后，总算不再是人流荒漠。现在来来往往的自然客流不在少数，但是在51君记录的影响来看，这些人似乎甚少有为新车驻足、留影的。来往皆过客。

整个上汽展馆真正能聚集人气的地方，最终是落在了智己品牌展台。现场有不少来自其他品牌、海内外媒体的观众。虽然没有新车产品，但人气不失为自主新能源品牌的高端担当之一。

以上是51君在3.1号馆上汽品牌展馆的游览实录，为避免有人说以偏概全，51君尽量展示展台整体照片。作为坐拥一个完整展馆，10个细分品牌的国内顶尖汽车集团。上汽集团在上海车展的人气与其主人翁地位与国内影响力显然不符。

大部分展台配备的车型讲解人员，都是处于百无聊赖的状态，或发呆走神、或无聊扣手、或隔空攀谈，这一切都与车展首日的氛围格格不入。甚至整个展馆最忙碌的人群，竟成了车辆清洁小哥与地板保洁阿姨... ...

为何上汽集团会在上海车展遭遇人气滑铁卢？原因不难理解。首先上汽集团在本次车展上基本没有什么新闻发布会；其次旗下10个品牌在本次车展上并没有拿得出手的新车产品；第三就是集团整体新能源化程度不足。

营销缺乏引流手段，产品缺乏市场热度，成果缺乏未来趋势，总总原因结合注定了上汽集团在本次车展的遇冷。

遇冷，或许是上汽集团在上海车展媒体日的现状，但也映射出了上汽集团如今的现状。根据上汽集团发布的产销数据显示，今年第一季度集团销量89.12万辆，同比大降26.99%，仅完成年度目标600万辆的14.85%！

此外，上汽集团在2023年的新能源销量目标为150万辆，可第一季度销量仅为14.21万辆，同比下滑26%。新能源完成率不足一成！

如今上汽集团卖不出去的不仅是几大合资品牌，在自主品牌板块与新能源板块同样不容乐观。智己汽车第一季度累计销量不足4,000辆，飞凡汽车更是仅1,203辆！如果照此发展，今年上汽集团目标完成率将惨不忍睹。

今年2月，上汽集团的动作不少。最引人注目的莫过于“降薪、裁员”的消息，“高管下调20%、部长下调15%、员工10%”。虽说上汽集团对外表示并未收到相关消息。但不否认，但这也仅能代表还未执行，但也许已经纳入计划之中，确有其事。

按理说，上海车展是上汽集团展示自身硬实力的最佳时机。但从现场表现来看，上汽集团却有摆烂之嫌。如今汽车市场瞬息万变，错过一次机会，也许就意味着没落。而如今上汽集团的种种表现，都完美契合了落寞迹象。

作为在大本营举办的车展，上汽集团本应以东道主的姿态迎接来自各方参展的人士。但实际情况更像是地主家扶不起的阿斗。“他人狂欢，我无动于衷”，上海车展其他品牌的热闹，就好似在上汽集团的坟头集体蹦迪。

往小了看，上汽只不过是错过一届车展展示机会，但往大了看，市场失利的上汽集团如今正逼近危险红线。如不作为，国内第一汽车集团职位拱手让人也许只是时间问题。

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