在2023上海车展中，有这样一个特别的概念车，不同于那些“电力十足”、“科技拉满”的未来产物，它看似离现实并不那么遥远，更亲切的是那两个比拳头还大的排气管。

不过，它也并不是传统意义上的燃油车，右侧翼子板油箱盖上的“eFuel”贴花也象征着特殊的身份，或者这种“神奇液体”将成为挽救全球13亿台燃油车的生命的最后希望。下面，我们来看看eFuel燃料与传统汽油有什么不同？

eFuel燃料是什么？

目前来说，eFuel还没有一个准确的中文译名，我们可以理解成一种使用再生能源（如风能、太阳能等）和二氧化碳制造的清洁燃料。在生产过程中，这些再生能源用于驱动生产设备，同时通过气体加压技术将二氧化碳与氢气反应制造出合成燃料。

(资料图片仅供参考)

与传统燃油相比，eFuel的优势在于它们是可再生的，且由于是用可再生能源和二氧化碳制造的，因此使用eFuel的车辆无论是生产过程还是使用过程中，都不会对环境造成影响。此外，还可以在现有的燃油基础设施上进行加注，无需重新修建基础设施。

欧洲委员会表示，这项技术将有助于推动欧盟国家向更加清洁和可持续的未来迈进，因此欧盟发布了一份修改后的《2035年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》新协议，除了纯电新能源汽车外，欧盟国家在2035年后还可以销售添加eFuel合成燃料的新车。

褒贬不一

如今，全球已有多家企业开始投入研发和生产eFuel，例如德国的Audi、瑞士的Climeworks等。早在2021年，保时捷就投资了一个智力工厂开始生产eFuel燃料，计划每年生产5.5亿升。

但与此同时，全球车企对于这个新产物的态度褒贬不一，逐渐形成了支持派和反对派两大阵营。

在支持派阵营中，传统的汽车零部件和供应商表现出了强烈的支持态度。汽车制造商保时捷和马自达等，广泛支持这项技术。此外，零部件供应商博世、采埃孚和马勒，也都是行业游说组织eFuel的成员。

但是，纯电动化已成为欧洲大多数国家、车企坚定的发展方向。许多主打豪华、舒适、安全等标签的汽车品牌对eFuel并不感冒，他们认为只有纯电赛道才能让他们在动力上“超车”。

困难重重

尽管看上去十分美好，实则面临的挑战并不小。

首先是，产量问题。目前保时捷为首的eFuel联盟在智利所建设工厂，已经采用了较为先进的工艺，大幅提升产能的情况下，年产能也只有13万升eFuel，未来将逐步提升到千万升规模。目标2026年产能力为5亿升。

与目标产量对比明显的是，仅仅去年，英国这么一个中等国家就消耗了450亿升汽油，而美国这样的能源大户则消耗了足足4670亿升。

其次是，成本问题。目前eFuel成本就在14美元，几乎100元人民币一升。这还仅仅是成本，考虑到税费、物流费用，还是远高于目前的汽油价格。

因此从目前来看，eFuel还是一种昂贵的能源。也确实保时捷还没有将它大规模投入到市场的打算，目前这种燃料将主要应用于汽车赛事、保时捷汽车体验中心等少数领域。

所以说，eFuel燃料的意义，更多在于为如今13亿台燃油车提供一个出路。至少在未来，给喜爱内燃机的我们，留了点念想。有朝一日，你愿意用昂贵的燃料换取内燃机的轰鸣吗？

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