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2023年的车市比想象的更加难一些。尽管疫情对车企的影响在逐渐减小，但消费的疲软实际并未有更多缓解，加之新能源高增速对传统燃油车份额的挤压，以及特斯拉降价的鲶鱼效应，让一季度的汽车市场，从一开始，便充满了火药味。

降价首先起始于特斯拉，之后在造车新势力中扩散，比亚迪跟进，继而引爆了燃油车市场。而众所周知，在众多降价车企中最被关注的当属雪铁龙C6的9万大额度优惠，对于一款20万级的中级车来说，真枪实弹的降价后，仅需12万即可拥有一台B+级车，着实是无法想象。

尽管其它燃油车企迫于压力及销量数据，也先后跟进推出优惠政策，但实际效果差强人意。其中还不乏个别车企以官降的名义进行促销，但实际终端原有的优惠在缩小，两相抵扣，购车者所能得到的实惠微乎其微。对比之下，东风雪铁龙在这一次降价中，赢得的不仅仅是销量，同时口碑在消费者心里也得到了提升。

那么除了C6在降价后带来的超高性价比之外，品牌旗下的另外一款车型，雪铁龙凡尔赛C5 X实际在同级中也属于“ 隐形冠军”，对于购车者来说，如果更注重综合产品力，那么这款车就值得重点关注。

首先从设计上来看凡尔赛C5 X不同于主流的中级车设计，而是赋予了其更独特的法式浪漫气质，车型融合了旅行车、两厢快背车和轿车等优点，看上去更加优雅有个性，在同级中我们看到马自达CX-4采用了这样的设计，十分符合追求精致轻奢的新中产的审美需求。尤其值得一提的是，凡尔赛C5 X有着旅行轿跑的身姿，底盘离地间隙达到了193mm，这又让它有着极好的通过性。

从车身尺寸上看，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805/1865/1505毫米，轴距达到了2785毫米。采用了短后悬的设计，在一定程度上也强调了车身整体的动态运动感，当然这样的车身尺寸也保证了其内部空间的宽敞和舒适度。

尽管凡尔赛C5 X是中级车的定位，入门级的价格，但在内饰的用料配置方面，却满满的诚意，像入门级车型，也标配了电子换挡、主动开闭式进气格栅、全景大天窗、无钥匙进入及启动、驾驶员及副驾驶员6向电动调节、皮质座椅、电动折叠带加热外后视镜、10英寸彩色高清触摸显示屏、C-Connect 3.0智能网联系统、OTA在线升级等12项配置。可以说关系到舒适性的配置已经应有尽有，相较于内卷的中国品牌车型有过之无不及。

而法系车的造车功力、品牌积累甚至产品可靠性，都是值得信赖的。凡尔赛C5 X产自品牌“全球新一代标杆工厂”—— 神龙公司成都工厂。其在造车工艺和质量把控上都是集团的最高水平。除了车辆严苛的测试外，在车身架构上，其安全性也达到了最优水准，其高强钢、先进高强钢应用比例达80%，关键部位使用TRB不等厚热成型技术和TWB激光拼焊工艺，在前座椅后横梁、左右中支柱（B柱）等部位创新使用500+1500MPa不等强度热成型材料，提供超强的抗变形能力，保证车身刚度和碰撞需求。因此，凡尔赛C5 X也收获了诸多行业内大奖。

而动态驾驶方面，已经毋庸赘述，雪铁龙车型的高级感在业界早已形成共识。

所以，价格让利，价值却不让利的雪铁龙品牌，在这波价格战中赢得理所当然，而此次品牌降价行动，雪铁龙不仅仅是赢得了销量，同时还赢得了购车者一致认可的诚信口碑，而这才是品牌未来发展中最大的价值所在。

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