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拥有两大新能源整车技术大牛的加持，东风风行雷霆也真是独一份了，难怪有底气喊出13万纯电SUV普及者的口号。新车分为430km/630km两种续航版本，共七个配置，其中前者起售12.99万，后者起售18.99万。从产品力上看，从外观到内饰，东风风行雷霆从科技配置到续航动力看起来没有很明显的短板，其搭载的比亚迪的电机也让有些网友认为东风风行雷霆是在某种程度实际是降低了元PLUS的门槛。

与比亚迪和广汽埃安相比，东风风行在新能源赛道中是落后的，当友商跑到半程之时，它才刚刚踏上起跑线。在东风风行雷霆之前，东风风行的新能源车推出了菱智新能源和S50ev两款，其中前者主打货运商务，后者则主要卖给滴滴师傅，可以说东风风行在新能源家用车方面的沉淀几乎为零。而如果将之前的东风风行新能源和友商的“未来之车”放在一起的话，东风风行就显得更加原始了。

在东风风行雷霆亮相时，其是承载着帮助东风风行品牌开拓家用新能源车赛道使命的，单看外观东风风行雷霆好像也是那样，但最核心的三电系统都只能借用别人的，却也让人感到有些遗憾。

目前有一种观点认为，由于社会分工的不断细化，对于汽车这样的长产业链工业来说，由特定供应商提供部件，车企在成品零部件的基础上进行研发会是未来的模式。就像博世、爱信和福耀等企业也都在各自的专精领域为车企提供着优质产品。像很多年前沈阳三菱制造的“4G63”供养大量自主车企的场景，放在如今能行吗?新能源汽车时代的三电技术就和传统时代的内燃机、变速箱虽然看起来也有对应关系，但时代变了，供应商体系变了，缺乏技术底蕴的东风风行无法效仿疯狂自研的比亚迪和广汽埃安，也就只能用给人打工的方式去成就比亚迪和广汽埃安。再不转变的话，风行雷霆就没机会了。

从产品来看，东风风行雷霆使用的比亚迪的电机和广汽埃安的铠甲电池听起来是个不错的卖点，但自主研发能力的缺失也使得东风风行本身只能走性价比路线。对于东风风行来说，未来之路很大程度上要取决于东风风行雷霆，你会选择这样一款车吗?

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