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一种观点认为，苏州有很多汽车配件厂，但没一家像样的车企。苏州的大部分产业本来面向的就是生产商，而不是直接面向消费者。最典型的，如恒力、亨通、沙钢、盛虹都是这样。

可不要嫌弃这些配套，总有活不下去的汽车品牌，整车厂搞不好就倒了，但是做配件就不会，做上游是最稳定的，苏州还是要做好自己最擅长的……

对此观点不敢苟同，做上游不代表不需要整机厂，苏州也不是不想要，只是没有合适的，好点的都给分得差不多了，之前押宝前途，但最终无功而返。

应当看到，现在配套都是围绕主机厂，新能源汽车时代不一样了，原来的配套零件以后不一定能用，主机厂很多都要自研了，比亚迪和特斯拉就是代表，对成本的要求更严格。

苏州现在面临的局面跟10多年前的手机供应链差不多（那时候苏州关了很多企业），苏州是有很多外资的汽车供应链，汽车研发也有，但在新能源汽车方面外资已经没竞争力（看看合资车企的处境就知道了）。

苏州还有很多自动驾驶的，但没有造车能力的自动驾驶公司想成功也很难。其它城市有车企的，供应链会慢慢转移，苏州传统燃油车的供应链也会慢慢淘汰。

看看常州，一个理想带动的产值都有千亿，上海一个特斯拉带动了多少企业落户临港。以后供应链研发都会靠近车企（可以对比一下常州新能源汽车的增速和规模）。

看了常州和上海才知道，强大的苏州制造尚存遗憾！当然，我们也没必要因此唱衰苏州，做上游确实比较稳定。我的意思是，以苏州强大的产业基础，拥有一家头部整车汽车品牌应该是水到渠成的事，然而现实就是没有，这颇为遗憾。

以上观点你有异议吗？

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