曾经的资本宠儿,快撑不住了?近期别买!_天天最资讯
同为造车新势力车企,威马本与蔚来、理想、小鹏、哪吒等有一战之力,也在国内的新能源汽车市场打响了名号,可惜,因为IPO,它进入静默期,而静默期之后,等待它的却是无尽的负面和危机。曾经的资本宠儿,如今好像真的快撑不住了。
2022年年底,我们跟大家聊过一次威马,当时的它在经济上遭受重大损失,不仅被判赔偿吉利控股700万,还被冻结了7652万。为了缓解资金压力,威马实施了降薪举措,缩减门店数量。即便如此,工厂停工、裁员、拖欠经销商货款的负面新闻依然不断被曝了出来。到了2023年,威马资金断裂的事情,有了更加明显的佐证。
2023年,威马汽车员工的维权讨薪之路从挂横幅开始,“企业高管不管职工利益,将何以立足于社会”、“企业拖欠工资可耻,职工的利益谁来管,还我血汗钱”等标语赫然立在了威马工厂的工厂门口。
(相关资料图)
2月28日,青浦区消保委公众号曾发布一篇标题为《警示!威马汽车或经营异常,消费者谨慎购买》的文章,内容显示,自2022年10月起,青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉,反映该公司经营异常,门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等,导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等,消费者权益因此受损。
青浦区消保委分析,大部分消费者购车价位在10万至20万不等,购车时间在2018年至2022年左右,其中因公司无法提供配件,汽车不能进行正常保养维修是消费者反映最为集中的问题。且,对于消费者的维权诉求和消保委的调解工作,目前威马汽车抱以回避态度,消极应对,不妥善处置消费投诉,没有拿出任何实质性解决方案。
虽然这篇公众号文章目前已消失,但它揭露的问题证实了威马确实陷入了绝境。
当很多人以为威马会就此消沉的时候,威马官宣了。威马表示全力开展复工复产,以变革应对挑战,近期全国将有超100家经销商门店陆续恢复常态化服务,为用户解决各类购车、用车问题。
这一点声明传达了威马表示自己还在的意思,但要在近期内实现复工复产、实现常态化服务可能不太现实。售后服务确实是威马当前急需解决的问题,但却不是它最大的问题。威马最大的问题在于产品,在于销量。产品不给力、更新换代跟不上、终端销量无法提升,这是导致威马停工停产的关键所在。目前来看,威马在产品方面并未有新的动态。
倒是有点另辟蹊径的意思。近期,据企查查显示,正威马汽车科技(上海)有限公司于近日成立,法定代表人为彭文君,注册资本10亿元人民币。据股权穿透图显示,该公司由深圳正威能源控股有限公司、威马汽车科技集团有限公司共同持股。
深圳正威能源控股有限公司由深圳正威(集团)有限公司百分百控股,后者经营范围包括金属新材料、非金属新材料的技术开发与销售等。它曾与今年1月份与成都政府签署合作协议,拟在新能源汽车等领域展开合作,而威马研发总部就在成都。如今来看,这是威马与正威集团联手造车了?
那么,曾经的造车新势力四小龙之一,还能翻身重来吗?2023年的汽车市场,“卷”成了主旋律,不论是燃油车市场还是新能源汽车市场。即便是当下第一梯队的造车新势力,也倍感压力,更遑论已经处于边缘地带的威马汽车。
2019年,威马汽车凭借着旗下首款车型EX5成功闯入新能源汽车市场,甚至凭借它斩获了造车新势力单一车型销量冠军的头衔。可惜,到2021年,威马就与头部造车新势力拉开了差距,当别人冲击10万年销大关时,它的年销量还在4.4万辆。
另外,它的终端市场上需要时间恢复,更无法在短期内夺回自己在新车市场的话语权。这个市场已经迎来了蔚来ET7、岚图追光、理想L7/L8/L9、小鹏G9等新势力重量级产品,还有比亚迪、特斯拉推出的高端、入门产品,威马的老产品显然已经“卷”不动了。
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