环球快消息!入局增程式 零跑能换来多少消费者青睐?
继零跑C11增程版之后,零跑C01增程版也浮出了水面。
(资料图)
近日,一组疑似零跑C01增程版车型的谍照在网络上曝光。有消息称,零跑C01也将搭载零跑C11那套电机和1.2T三缸增程器。
一个月前,零跑在三季度财报中透露出一个重磅信息,将推出增程式车型。明眼人都看得出来,零跑将借助增程式车型进一步提升销量。
近两个月来,零跑的销量已经从夏天的高位迅速回落。目前,五大造车新势力中,零跑已经跌落至第四位,销量也跌破了万辆。
但与“蔚小理”不同,零跑的低端车占据了很大销量比重。今年1-11月,零跑T03的累计销量占到了零跑总销量的56.5%,4月份销量占比一度高达78.8%。下半年以来,零跑C11的销量渐入正轨,零跑T03的销量比重迅速回落,但占比仍在50%左右。
低端车销量比重大的结果是显而易见的。
官方发布的财报显示,零跑汽车三季度净亏13.4亿,同比扩大了86.37%。今年前三季度,零跑的累计亏损达到了37.84亿元(已超越去年全年)。
更重要的是,在蔚来、理想等头部造车新势力毛利率都在奔20%迈进的当下,零跑的毛利率已然为负数。数据显示,第三季度,零跑的毛利率只有-8.9%;而今年上半年,零跑的毛利率居然为-26%。
而卖一辆赔一辆的同时也可以看到,随着零跑C11和零跑C01销量逐渐起,零跑的毛利率也在不断攀升。因此,进一步提升零跑C11和零跑C01的销量占比也将成为零跑的重点战略。
在零跑看来,增程式电动车是最有可能在短期获利的技术路线。零跑汽车CEO朱江明认为,未来三到五年增程依然有非常大的增长空间,而零跑希望在2025年前,将增程车型的占比提升到和纯电车型五五开的局面。
因为至少目前,增程式电动车已经展现了旺盛的活力。
近两年来,主打增程式纯电动车的理想汽车月销量破万已成常态。10月份,理想的销量更是突破了1.5万辆。作为后来者,另一个主打增程式电动车的AITO问界销量也水涨船高,销量也一度突破了万辆。理想和AITO问界的风生水起表明,增程式电动车是受消费者欢迎的。
当然,良好的市场前景也意味着竞争对手不断涌入。目前,岚图、长安深蓝、哪吒等制造商纷纷加入战局,推出了自家的增程式电动车产品。
但好在,目前零跑两款车型的竞品还不多。从产品定位来看,AITO问界M5是零跑C11的唯一的直接竞争对手。零跑C01更是没有直接竞品,但长安深蓝SL03可能会成为其潜在竞争者。
此前,朱江明曾透露,零跑的增程式版本的售价会略微低于同车型的纯电版本。这意味着,零跑C11增程版版售价将比AITO问界M5低一大截,零跑C01增程版的售价也不会高出长安深蓝SL03太多。
而从媒体曝光的动力系统来看,零跑C11增程版将搭载1.2T增程器,并配备43.7kWh电池包。其中,电机功率达到了200千瓦,最大扭矩达到了360牛·米。另有消息称,零跑C01也将搭载零跑C11的增程动力系统。
相比之下,零跑C11的车身尺寸和轴距略胜于问界M5,电池容量也大于问界M5;但售价比问界M5便宜了5万以上,因此性价比更出色。理论上,零跑C11应该会获得消费者的青睐。
如果增程式混动系统与零跑C11相同,那么零跑C01的动力比长安深蓝更有优势,电池容量也更大。而且,零跑C01的车身尺寸和轴距也由于长安深蓝SL03。若价格在18万以下,零跑C01在长安深蓝面前也有一定的竞争力。
可以预期的是,两款增程式车型的入列,将进一步推动零跑市场业绩的提升。只是不知道,作为后来者的零跑在增程式电动车领域能获得多少消费者的青睐。
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