极目新闻记者 韩婷 郑力强

通讯员 黄巧英

(资料图片仅供参考)

“看到滚滚车流平安畅通，看到大家平安回家过年，再辛苦也值了！”1月13日，湖北启动气象灾害（寒潮）四级应急响应。湖北交投京珠运营公司第一综合巡检办公室养护安全巡查员段化和刘泽洋一起，进行恶劣天气专项巡查。

京珠向K1054+473，是大悟大桥。司机在后方摆放警示锥形桶并挥舞荧光棒警示，两人把肩上的警示灯打开，帮助对方把反光服和帽子整理一下，面向来车方向，确保安全的前提下，走到应急车道，开始更加细致地徒步巡查。

“在路上做事，就是要胆大心细。”刘泽洋边说，边不时用手轻摇桥梁钢扶手，查看有无松动。或者蹲下来，查看桥梁伸缩缝处有无明显病害。发现不远处应急车道摆放的“恶劣天气，谨慎驾驶”警示牌有些歪斜，刘泽洋和段化连忙跑上前，一人扶正，一个人蹲下来，拿出随身携带的铁丝和铁钳，用力将标牌和底下的固定沙袋扎紧，面向来车方面，摆正摆好。

其实，早在前一天，发现天气预报预警有寒潮大风恶劣天气时，他们已经进行过一次隐患排查。考虑到春运大车流、大客流，为了保障人民群众畅安通行，他们不厌其烦，爬天桥、下坡底、走隧道、巡桥涵等31处重点部位，进行了查漏补缺的排查。回到单位，他们把隐患查治台账和图文档案更新好。

天气预报信息更新，下午五点左右大悟等局部地区，降雪并伴有低温。

尽管防冻防滑工作，对于他们而言已经轻车熟路。然而，恶劣天气下的道路通行安全应急工作，责任重大，容不得半点马虎。按照前期管段内小单元“作战”，刘泽洋、段化和同事们，分赴鄂北、小河等各自驻点，开展新一轮的“战斗”。

夜间11点至凌晨5点左右，人易困易疲劳。而此时，温度最低，桥面温度更是在零下6度左右，容易结冰打滑，影响车辆通行安全。

段化蹲在步丈岭隧道入口路侧，用手触摸路面，查看有无结冰打滑迹象，心里想着下一个循环作业要重点注意的地方。他站起来，搓搓手，冻僵的手指头连着按了好几下，手机才亮起来，拍摄作业视频，编辑路况信息——“圈环麻安四区域作业，路面小雪零下三度，路面湿润，部分桥面结冰，前方铲雪除雪后方撒盐，第二个来回视雪情再撒布一遍，感谢高警路政车辆后方警戒”，发布到“孝感片区防冻防滑工作群”中。

刘泽洋正走在珠京向1060——九里关至河南省界的一个约75度的坡道处。此处属于丘陵地带，是北段气温最低、环境最复杂的区域。每隔十几公里就有一至两度的温差，每隔两公里就有一个爬坡困难的坡道，而且，大部分的坡底都有桥梁，是雨水集中的地方，极易结冰打滑。同时，若省际南下四车道车流大量涌入湖北境内两车道后，在九里关形成“瓶颈”，容易出现道路不畅，造成拥堵，影响范围很大。他站在应急车道路侧，仔细查看路面状况，摘掉帽子，感受刺骨冰雪中的风向风力，为融雪剂撒布的下一个循环区间作业，制定精准有效的撒布方案。

“一到路上，我的神经就绷得紧紧的。”段化说，养护安全巡查员一人负责一个单元，从寒潮低温到雨雪冰冻天气的安全应急工作，他们已经在路上忙了十几个小时了。目前，防冻防滑作业仍在持续。

关键词： 恶劣天气 应急车道 天气预报 顶风冒雪