□楚天都市报极目新闻记者 潘锡珩 通讯员 李丹 产启斗

连接机场、火车站，串起商圈、大学城，武汉地铁2号线的开通，大大拉近了汉口和武昌的时空距离，改写着城市版图。因为大学生和年轻乘客众多，地铁2号线被认为承载了无数人的青春回忆。

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武昌汉口结束“异地恋”

地处长江、汉江交汇处的武汉，被天然分隔形成三镇鼎立的独特地理格局，也使得“过江”成为很多武汉人生活的一部分。曾几何时，坐公汽过江，路上花费一两个小时是常有的事，武昌、汉口两地年轻人谈恋爱也被自嘲为“异地恋”。

武汉地铁2号线开通后，4分钟穿越长江，将隔江相望的汉口、武昌紧紧连在了一起。

彭先生家住武昌广埠屯，妻子谢女士娘家在汉口长港路，地铁2号线就像两人感情的催化剂，载着他们从恋爱走向婚姻殿堂。

“我至今都记得，地铁开通前，我们想要见一面，要坐近2个小时的公交车，沿途都是堵点。”彭先生说。地铁2号线开通后，都住在地铁沿线的两人，车程缩短到半个小时。

“从那时起，我们再也不是‘异地恋’了！”谢女士回忆，两人约会就坐地铁，直到后来结婚生子，购买了私家车，还是偶尔会坐地铁找一找当年的感觉，“这条地铁是粉色的，承载着我们粉色的回忆。”

家住武昌中南路附近的唐女士，上班地点在汉口中山公园附近。15年前大学毕业后，她留在武汉工作。“我清晰记得当时上班的情景，早上7点钟前就要出门赶公汽，路是要花1小时左右，其中过江时间占一半以上。”唐女士回忆，地铁2号线开通10年来，她的通勤交通工具几乎都是地铁，她见证着武汉地铁的快速发展过程，后来她和老公双方的父母换房子也在地铁站附近，“地铁已经深深融入到我们全家的日常生活，我们的生活也因地铁而更加方便。”

“宇宙中心”褪去光环

昨日，一个普通的星期二，武汉地铁2号线光谷广场地铁站客流平稳有序。

如果将视线拉回到2012年12月28日，随着武汉地铁2号线一期开通，很多人可能不会想到，光谷广场站会长期高居武汉地铁全线网客流量第一位，甚至多次坐上全国前五的交椅。

曾就读于武汉传媒学院的郑可是那段历史的亲历者。“那时候，学校周边交通不太方便，我们要外出需要先坐718路、758路公汽去光谷广场，再换乘地铁2号线。光谷广场地铁站因为常年人山人海，甚至被大家戏称为‘宇宙中心’。”

那几年，不论是周末外出兼职，还是节假日去见朋友，亦或是寒暑假放假回家，光谷广场地铁站都是郑可必经的一站。“在我的大学生活中，这座地铁站占据了相当重要的位置。尽管我有时因为乘客太多上不了车抱怨过，但当后来这里的客流一下子少了很多，‘宇宙中心’褪去光环，我还是觉得有些失落。”郑可说。

地铁2号线开通至今，光谷广场站值班站长梅晶一直在这里工作，全程见证了该站的辉煌时刻。“车站一开通，日客流量就飙升到10多万。随后更是连年增长，2015年3月26日创下29.8万人次的最高记录。”梅晶介绍。头几年，每天一开站，站内就挤满了人，大多是大学生。后来，随着2号线南延线、7号线等线路开通，大学城的客流被分流，光谷广场站的日均客流回落到4万余人。“我们站客流的减少，却折射出大武汉地铁的发展，我觉得还是很有意义的。”梅晶说。

同站台连续换乘站诞生幕后

铁四院城地院副总工程师董俊是武汉地铁2号线土建副总体负责人。他告诉极目新闻记者：“当时，我们全体设计人员都憋着一股劲，一定要把武汉第一条地铁线路设计好。”

董俊介绍，地铁2号线一期工程建设环境、复杂程度、工程难度，均名列全国同类工程前茅，穿越长江是其最大特征。虽然武汉市轨道交通开始研究的时间很早，但受经济条件制约，地铁建设发展滞后。但不利之处也可以转化为后发优势，使得武汉得以从较高的平台起步和创新，少走了许多弯路。工程设计和建设中，武汉地铁2号线采用了多项工程创新方案和措施，克服了多项复杂难题。

“我们设计的洪山广场站和中南路站，是中国内地首个连续同站台换乘站。”董俊说。当时这个设计只有香港地铁采用，他们考察后认为，武汉地铁2号线和4号线建设时序相近，2条线路又同时经过洪山广场站和中南路站，不妨设计成连续同站台换乘模式，省去通道，让乘客下车后面对面就可以换乘，更加方便。

这个便捷乘客的方案，却给设计人员带来了很大的挑战。受各种客观因素所限，两站的设计方案历时一年半才定稿。“2个车站，4个隧道上下互穿，既要保证建设期间的可行，又要保证运营安全，我们的设计方案前后修改了20多稿。”董俊说，“线路开通前后，我反复在这2个站换乘了不知道多少遍，尤其是当我看到乘客们下车后一个转身就能换乘，我和团队成员都感到十分自豪。”

关键词： 武汉地铁 光谷广场 宇宙中心 穿越长江