借势启源“代工”求生,梁光忠难救江铃控股
就江铃控股的过往表现而言,很难对其未来抱有期望。
近日,江铃控股举办以“启迪新时代合力创未来”为主题的首款新能源车投产下线仪式,该新能源产品即为长安启源A07。
(资料图)
仪式中,江铃集团董事长邱天高表示“希望长安汽车把更多的优质产品投放在江铃控股”;长安汽车总裁王俊则指出,“(这)是长安汽车与江铃集团进一步深化合作的全新成果”,并表态将“全力支持江铃控股更好可持续发展、努力带动南昌汽车产业转型升级高质量发展”。
事实上,这一项目早在去年初就已有传闻。根据彼时相关媒体报道,长安汽车与江铃集团、南昌市政府达成规划共识,江铃控股将打造长安汽车制造基地,在2025年底前达到年产能15万辆。
据悉,在该规划达成之前,相应的工厂停产已有两年时间;规划达成后,该工厂将投产长安C301-MCA以及C236,前者为改款锐程CC,后者即为启源A07;另外,在2022年时,该工厂年产能为2万辆。
需要指出的是,启源之于长安,意义重大。作为长安汽车旗下的全新序列,启源(OX)在集团内的地位与经典序列(V标、UNI、欧尚)并列,主打以豪华、优雅为特点的主流乘用车市场。这也是继阿维塔、深蓝以及LUMIN系列车型后,长安在新能源领域的又一重要落子。
然而江铃控股的历史表现着实难以与启源所承担的期望所匹配。这家由重庆长安与江铃集团在2004年联合成立的公司,早前主要为陆风品牌车型。尽管在最开始的一段时间里,以“高仿”为特点的陆风系列车型一度热销,但基于缺乏核心竞争力的现实,其最终走向没落。
企业经营盈亏数据为此佐证。依据企查查披露的企业年报,从2016年起,江铃控股年净利润同比表现即由正转负,2016-2018年三年分别同比降低34.86%、82.33%和444.12%;在2018年,其陷入亏损状态,当年亏损达8.19亿元。
至2019年,苦于造车资质的爱驰汽车以17.47亿元的高价购入江铃控股50%股份,后者则宣布将规划形成“陆风+爱驰”的双品牌格局。然而现实则是,在疫情等市场环境的影响下,爱驰自顾不暇,最终在2021年宣布退出,相关股权移交给间隙国控汽车投资有限公司——江铃控股试图通过新能源“起死回生”的愿望破灭。
就目前来看,江铃控股官网已无任何信息,可见的产品信息也仅显示为一款“锐程PLUS”。在上述背景下,尽管长安及江铃双方均未对本次“首款新能源车(启源07)投产下线”的合作模式做出明确解释,但业内多有观点指向了“代工”。
不可否认,打造长安汽车制造基地、生产启源等车型的确可以在一定程度上盘活江铃控股的现有资产,为之带来利润、改善经营面貌。但作为一家自身并无“造血”能力的车企,其最终将走向何处或许已是心知肚明。
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