正如荀子在《劝学》里说的“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海”，从最初的萌芽到如今“草木正盛”，中国汽车工业发展始终有一个铢积寸累的过程。

根据乘联会公布的数据显示：2023年上半年，中国乘用车累计销量达952.4万辆，同比增长2.7%，其中自主品牌销量达598.6万辆，同比增幅达22.4%，市场份额占比为53.1%，略微领先合资。一方面是新能源汽车给予了中国品牌“弯道超车”的机遇，另一方面则是自主品牌本身的技术积淀已经足以支撑起与合资竞争的底气，其中较具代表性的品牌，便是奇瑞汽车。

不久前，奇瑞汽车正式推出新车——瑞虎9，自2005年瑞虎身为中国品牌第一款城市SUV上市以来，18年间瑞虎系列产品已经正式解锁“全球用户300W+”、“海外中国SUV系列销量第一”等成就，与此同时，奇瑞汽车在瑞虎家族助力下出口再创新高，根据相关数据显示，2023年上半年奇瑞汽车海外销量达39.4万，占奇瑞上半年总销量的53%，贡献突出。

而今天的瑞虎9，作为一台使用了的CDC“磁悬浮”悬架技术，整体用料、配置向豪车看齐的产品，将再度续写瑞虎家族的辉煌。

首先，它是一台开起来有高级感的产品。

本次我们的试驾车型为曾获得过“中国心”十佳发动机称号的2.0TGDI发动机，发动机最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，其实从账面数据可以看出它的性能实力。

由静到动，踩下油门，动力顷刻轻快而至，充沛的动力储备让人开着格外舒爽，每一次脚踩踏板均能够得到很好地回应。此次瑞虎9给到了多达七种驾驶模式，尤其是调整到运动模式下，瑞虎9动力的“跟脚”表现更加到位，即使到了中后段，仍然能够感受到动力储备很充足，提速超车可以一气呵成，这也是奇瑞产品一贯的特色。

此外，传动方面试驾车搭载的是一台速比范围达8.2的爱信8AT组合，在如今小排量时代，高功率2.0T+8AT的组合可能会更常见于豪华品牌产品上，而这毕竟是一套比较成熟的动力组合，8AT加持下整体平顺度、静谧性表现不错，作为驾驶者，还是希望瑞虎9切换档位时机能够响应得更加积极，值得一提的是，瑞虎8还提供有7DCT版本。

对于车企而言，做一台驾控好的产品不简单，做一台开起来细腻有质感的产品就更难了，作为在全球范围内拥有千万量级用户基盘的品牌，奇瑞汽车深谙一台受欢迎的产品，最主要还得让人坐的舒服。

此次瑞虎9从底盘入手，配备了前麦弗逊、后多连杆式前后双独立悬架，为了赋予底盘更好的滤振能力，开发了可基于自适应调节电子阻尼可实现毫秒级的调节响应的CDC“磁悬浮”悬架技术。

在车身与底盘之间采用了控制臂液压衬套、后副车架衬套等“软连接”技术，使得整车异常冲击衰减能力提升32%、隔震能力提升30%，搭配抓地能力良好的米其林轮胎，进一步降低路噪胎噪。

因此，在驾驶过程中，瑞虎9整体表现可以用“一稳到底”来形容，过大曲率弯道车身不会表现出太强的侧倾感，相应的让坐在后排的乘员感受不到太强的离心力，更加舒适，路遇减速带与不平整的路面，底盘表现出了不错的滤振能力，而在刹车时，即使驾驶技巧不算特别娴熟，也不容易出现刹车“点头”现象，再加上转向调校设定了一定的虚位，在不小心给到方向盘轻微力道时轮胎不会“过度反应”，整体将舒适度拉满。

之所以说瑞虎9开起来有高级感，还在于它为的各种细节，比如它配备了投影距离为7.5m的50吋AR-HUD，开车时你可以更加专注于注视前方，进入瑞虎9的座舱内，会有种自己坐上了某台豪华品牌产品的感觉，中控与两侧车门大面积包覆以精致而松软的材料，前排座椅电调、记忆、加热、通风、按摩、腰托、腿托均安排到位，二排也拥有靠背电调、坐垫加热以及舒睡头枕等配置，每个人的体验都能得到很好地照顾。

写在最后：在任何时代，以技术立身都不过时，通过此次试驾瑞虎9，我们再度感受到了独属于奇瑞这位“理工男”的魅力，奇瑞的造车方式总是这样，每一次新的成果都是通过千万次源自技术研发的磨砺，再加上一些对用户诉求的理解，最终给消费者呈现出一个成熟、精美而稳定的作品，作为一台开起来细腻、豪华细节做得很到位的新车，瑞虎9堪称进一步升华了瑞虎家族的形象，相信在中国家用车市场，瑞虎系列产品将拥有更加光明而美好的前景。

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