唯快不破、先睹为快、快人一步等多个与“快”相关的宣传标语预热后，作为新能源汽车电池龙头企业，宁德时代首个线下新品发布会究竟会为市场带来怎样的新意？

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宁德时代放大招

“充电10分钟，行驶800里”——今天下午，宁德时代宣布推出全新产品“神行”超充电池。这是宁德时代推出的首款磷酸铁锂4C超充电池，该电池采用了石墨快离子环技术，可以做到充电十分钟，续航400km。

据介绍，神行超充电池可做到全温域快充，做到低温如常温。续航方面，神行超充电池可以媲美燃油车，续航达700KM，在低温亏电的情况下零百加速性能不衰减。神行超充电池将在2023年底量产，2024年一季度上市。

神行超充电池采用石墨快离子环技术，二代快离子环技术对石墨表面进行改性为电流传导搭建高速公路；多梯度分层极片设计，实现快充与续航的完美平衡，采用超高导电解液配方，有效提升电导率和降低电解液粘度，增强锂离子脱溶剂化能力，为锂离子松绑。安全是动力电池的重中之重，这款电池为磷酸铁锂材质，本身就具有较高的安全等级，而且这款电池经过了特殊设计，更是达到了PPB级别的安全标准。

发布会上，宁德时代首席科学家吴凯表示，动力电池作为一种科学技术，发展有两个方向。一是实现从0到1，引领社会创新，在新材料、新结构不断创新。二是要从前沿先锋走向大众，满足大众的快速补能需求。

“快速补能”和“平易近人（价格）”是神行的两大特点。“快速补能是消费者更关心的问题，今天，宁德时代就是为大众快速补能而来。” 宁德时代首席科学家吴凯表示。

而各大机构也发表了各自看法，光大证券表示，比亚迪吉利、长城、零跑等一众车企相继发布了800V技术的布局规划，随着宁德时代麒麟电池4C快充技术的推广应用，800V高压新能源车将迎来在中国市场的元年。

中信证券认为，目前，快充功能正日渐成为新能源中高端车型的标配，快充技术也正成为动力电池制造商新一轮的竞争焦点。宁德时代麒麟电池已于2023年一季度量产，麒麟电池采用宁德时代第三代CTP技术，在电池体系结构上相较现在常见的2C充电体系具有一定改变。根据理想等车企规划，未来具有4C快充能力电池渗透率预计将进一步提升，助推相关材料的升级与增长，预计将给导电炭黑、负极包覆材料、LiFSI、气凝胶、复合集流体、芳纶涂覆、导热球铝、聚氨酯、绝缘材料等带来投资机遇。

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重新定义磷酸铁锂电池

大幅缓解补能焦虑

当前，电池技术的不断升级将推动电动汽车市场的发展，提高电动汽车的性能和竞争力。各大汽车厂商将继续加大研发投入，推动电池技术的创新，并不断提高电动汽车的续航里程、充电速度和安全性，以满足消费者对电动汽车的需求。

磷酸铁锂电池具有较高的能量密度和较低的自放电率，使得电动汽车能够获得更长的续航里程。此外，磷酸铁锂电池的制造成本相对较低，生产工艺成熟，生产规模化效益较高。

提升锂离子脱出速度：在正极提速上，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应。

提升锂离子附着效率：在负极材料创新上，神行超充电池采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”。同时，神行超充电池使用多梯度分层极片设计，实现快充与续航的完美平衡。

降低锂离子传导阻力：在电解液传导上，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。此外，宁德时代还优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力。

改善锂离子液相传输速率：宁德时代也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。

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重M3P电池“上车”

首发车型现华为身影

M3P电池首次出现在大众视野范围内，是宁德时代董事长曾毓群在去年2月的一次定增融资路演中提及。此后宁德时代首席科学家吴凯透露，M3P电池已经量产，2023年将推向市场运用。

M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池——分别直击LFP与三元电池的两大长期痛点。

宁德时代曾在调研中表示，准确说来，M3P不是磷酸锰铁锂，还包含其他金属元素——公司将其称为“磷酸盐体系的三元”，成本较三元电池有所下降，但依旧占据新能源汽车的一定成本。

研究表示，磷酸锰铁锂兼具磷酸铁锂和磷酸锰锂优点，得益于更高的电压平台，在同样条件下，磷酸锰铁锂的理论能量密度较磷酸铁锂要高出15%-20%。

随着磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂2.0升级路线愈发得到重视，华泰证券预计，其2027年全球市场空间超500亿元。

值得注意的是，磷酸锰铁锂也是产业链多家巨头的选择，除去宁德时代之外，磷酸锰铁锂电池、正极材料新品接连发布，产业链厂商也在加紧布局。而根据此前公开信息，奇瑞与华为合作的首款车型名为“智界S7”，首搭鸿蒙HarmonyOS 4车机系统，将于Q3发布，星纪元ES则将于Q4上市。因此，智界S7或将成为M3P电池首发车型。

华泰证券8月15日报告也指出，华为与奇瑞合作车型搭载宁德时代磷酸铁锂或三元锂+磷酸铁锰锂电池及华为电机，有望成为宁德时代M3P电池落地的首款车型，将于Q3发布，印证此前对于今年磷酸锰铁锂开始装车的判断。

值得一提的是，6月末曾有消息称，特斯拉国产Model 3改款车型将继续对电池包进行升级，尤其是基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh，采用宁德时代的M3P电池。国产Model 3的改款代号为“Highland”，有产业链人士透露，改款车将于三季度推出。

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锰铁锂量产装车在即

产业链加码LMFP赛道

磷酸铁锂材料凭借其安全性能好、比容量大、高温特性好、循环性能优异、无毒无污染等特性，成为锂电池正极材料行业未来主要的发展方向之一。2017-2021年，中国磷酸铁锂产量呈现增长的状态，并在2021年达到了45.91万吨的产量，创造了新高，同比增长了223.3%。2022年1-6月，中国磷酸铁锂产量为38.47万吨。

电池端看，宁德时代创新推出M3P电池，搭配麒麟电池主攻700km中端市场，混用8月首发智界S7，纯用预计下半年首发特斯拉，比亚迪较早布局锰铁锂，预计24年上半年装车发布，亿纬/中航/国轩/孚能/星恒/天能等企业已发布锰铁锂产品跟进。

正极端看，德方纳米产品一致性好，下半年预计率先放量，容百科技并购斯科兰德，年底预计实现装车，湖南裕能自研高压实LMFP，明年上半年开始放量，天奈科技横向 扩拓布局LMFP，当升科技/万润新能/珩创纳米/力泰锂能/创普斯加码布局锰铁锂赛道。

在未来，磷酸铁锂电池成本低廉的特性也会促使新能源车的价格进一步下探，入门车型搭载磷酸铁锂电池、高端车型搭载三元锂电池的局面也会逐步扩大，从而使得新能源车进入更加稳健的发展阶段。

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