如今新能源汽车市场竞争白热化，已呈现两极分化的现象。传统新势力小鹏、蔚来、理想等已经赢得第一战役，从销量和声量方面得到市场认可，登上新能源汽车市场主流行列。而一些背靠大厂的传统新能源却在市场遭遇大冷门。

比如全国最大车企之一的上汽集团，培育的飞凡汽车在新能源汽车市场未能激起太大涟漪。公开数据显示，7月份飞凡汽车销量达到2,060辆，截至目前，累计销量达11,830辆。相较于同样定位高端的新势力蔚来，7月单月交付量达到2.04万辆，飞凡的成绩并不出彩。

虽然飞凡拥有着上汽深厚的造车功力与超强的全球化产业链整合能力，并且在前期给出“人无我有，人有我精”的造势声量。但从目前飞凡整体趋势来看，仍面临着销售不给力的难题。这让人不禁想问：飞凡为何掉队？

一方面产品定位不明确。飞凡F7定位中大型车，却在竞争对手上拿蔚来ET5这类中型车来对比。此前，飞凡汽车更是毫不避讳地表示“飞凡F7在2023年的销量要超越蔚来ET5”。

然而，飞凡打出的错位竞争的旗号并没有让F7成功起来。从实际的市场表现来看，飞凡似乎只是刷了一下存在感而已，要谈真正的超越还差得很远。

其次在中大型SUV细分领域，零跑C01、昊铂GT这些竞争对手的产品性能和价格都比飞凡更具吸引力，给飞凡造成了竞争压力。

例如飞凡F7车身5000mm，零跑C01车身5050mm，单从车长来看两者区别不大，但零跑C01同样有三联屏，L2智能驾驶配置，起售价格却比飞凡F7要便宜8万元左右。

近期上市的昊铂GT虽然尺寸比飞凡F7略小，但昊铂GT（最长续航710km），相比飞凡F7（最长续航666km）有着更佳的续航表现。另外，电池质保方面，飞凡F7提供8年或15万公里，昊铂GT则提供首任车主终身质保，起售价还要便宜1万元。

在产品力没有体现出特别优势、其他竞品都瞄准动力性能、自动驾驶内卷的情况下，飞凡却把功夫花在驾乘体验的包装上。

比如强调飞凡F7配备“巴赫座舱”，拥有“巴赫人体工程学座椅”、“巴赫贵宾后座”、“巴赫歌剧院静音”、“每一个座椅都是C位”等等。

在销量上强调“连续3个月销量突破2,000台”，如此营销手段，刷足了存在感却也令人啼笑皆非。

种种因素之下，导致飞凡在市场上的销售表现不佳。除此之外，飞凡今年来内部动荡的消息多多少少也影响着市场走向。

近日，有消息称，上汽飞凡研发总院首席科学家金杰盂已离职。公开资料显示，公开资料显示，金杰盂在大疆担任高级系统工程师，加入上汽后，他率领的团队负责Rising Pilot的研发，目前团队规模约为400人。

针对金杰盂离职的消息，飞凡尚未正面回应。据报道，今年以来，上汽集团创新研究开发总院一直处在动荡之中，其中，在内部协作上，飞凡的OTA管道能力和节奏未达预期，年初定下的10次OTA目标，如今仅完成2次。

更早之前，有消息称上汽集团部门可能面临全员降薪、裁员，甚至包括加入不到一年的应届生。不仅如此，还有消息指出，“上汽研发总院的整合是失败的，各个分公司、各个部门的壁垒墙还很厚，彼此间的沟通比跟外部公司沟通都难。”

虽然上述消息尚未得到证实，但上汽的动荡是否会对飞凡汽车的销量产生影响，也值得关注。

相比于白手起家的新势力，飞凡汽车称得上手握一手好牌，但飞凡在市场上仍是叫好不叫座的表现。相比于局外人，上汽飞凡此时的状态应该更为焦虑。下半年激战中，上汽又会使出使出什么招数拯救“亲儿子”，我们可以期待一下。

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