丰田固态电池续航或超1600公里,国产新能源车企要有危机感 环球头条
在燃油车时代,丰田、本田、日产三家日系车企在国内市场一年有超过400万辆的销量,但随着新能源汽车的到来,“压宝”氢能源与混动路线的日系车企可谓倍感压力,面对销量连年下滑,日系车企纷纷斥巨资全面向电动化转型。
一向保守的丰田,此次雄心勃勃,斥资约700亿美元用于电动化转型
长期以来,丰田始终坚持走混动路线,同时还大力研发氢能源汽车,面对全球电动化的浪潮,丰田表现出“抵触”的情绪,丰田章男曾说“电动汽车不是新能源发展的趋势,应该被废弃”,此言一出,多家日系车企纷纷站出来附和。
(资料图片仅供参考)
其实,丰田也很纠结,一方面是自己在燃油车领域的体量太大,“船大难掉头”,想要全面转向新能源,实属不易,加之,在氢能源与混动领域付出太多,所以一边在抵制,另一边也在做两手准备,并没有完全放弃电动汽车。
随着纯电动汽车在行业内的潜力日益凸显,尤其是面对特斯拉与比亚迪等新能源车企的快速发展,丰田开始意识到自己的坚持与市场逐渐拉开了距离,迫于无奈,只能加快向电动化转型。
在2021年12月,丰田在电动车发布会上宣布在未来9年内将投入约700亿美元用于电动化转型,预计到2030年将推出30款电动车,全球销量达350万辆,甚至不惜将雷克萨斯转为纯电品牌。
为了能够在中国新能源市场立足,丰田打破了以往的一贯的风格,提出了多项变革性主张,“加强本地研发,放权中国市场”,据消息称,今后丰田在华战略不用逐级请示日本总部,将直接通过丰田中国研发中心执行和推进。
在自主技术研发方面,丰田投入了大量的资金以及人员技术,成立了专门的电动汽车BEV技术组织,新一代的电动车也将使用一体化压铸技术生产。
在电池技术方面,丰田计划入门车型使用磷酸铁锂电池,中高端车型将采用高性能电池,预计续航可达1000公里,20分钟可快充至80%电量。
而固态电池,一直是各家车企角逐的焦点之一,被认为是“纯电动汽车发展的下一个风口”。固态电池是一种采用固态电解质的新型电池,相比传统的全液态锂电池,全固态电池的能量密度更高,普遍可达400-500瓦时/千克,这几乎是目前锂电池的两倍以上。
其次,全固态电池在充放电过程中不存在锂枝晶的现象,因此循环充电寿命更长,据相关测试循环充电次数可达2万次以上。更重要的是,全固态电池的材料结构较为稳定,在挤压、碰撞、针刺、过充等极端环境下安全性远超三元锂电池与磷酸铁锂电池。
面对固态电池的机遇,丰田自然也不会错过,据丰田高层称,旗下固态电池有望在2027-2028年实现量产并装车,其续航可达1200公里,可实现10分钟快充至80%,另外还有更高规格的固态电池,续航可突破1600公里。
本田也不甘掉队,计划推出30款纯电动车,还要自研固态电池
本田在新能源汽车领域与丰田、日产如出一辙,继丰田宣布电气化转型后,2022年4月,本田也开始了,计划未来10年内,投入超过4000亿进行电气化转型,在2030年左右将推出30款纯电车型,届时年产量将超过200万辆。
在生产工厂方面,本田计划在武汉和广州建立电动汽车生产工厂,显然,本田在国内布局电动汽车的速度明显比丰田快。2025年之后,本田也将自己生产固态电池,以满足自身快速增长的电动车。
随着丰田和本田的入局纯电动汽车领域,整个汽车行业或将重新“洗牌”,虽然丰田、本田电动化的进程慢了一些,但毕竟技术底子深厚,尤其在成本控制方面,日系车企有着自己封闭的供应链体系,可将丰厚的利润回流到自己手中。
此次电动化转型,丰田、本田雄心很大,来势汹汹,加上在新型动力电池领域,丰田的优势明显,这对抢得先发优势的国产新能源车企来说是一种潜在的挑战,正如宝马新能源汽车一样,刚开始举步维艰,如今销量将赶超小鹏、蔚来。
总之,在新能源汽车这条路上,国产车企获得了一定的先机,但从长远来看,一旦国外率先在动力电池领域有了全新的突破,并实现量产,或将在新能源汽车领域实现“弯道超车”,因此,我们国产车企时刻还要保持危机感!
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