根据最新销量数据显示，在豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪依旧是最受欢迎的三大豪华品牌，今年4月份它们累计销量超过18万辆，占据了市场的半壁江山，即便有新能源汽车的步步紧逼，BBA依旧还是十分强势，但是，二线豪华品牌的日子就没那么好过了。

从前的国内豪华车市场异常稳定，第一梯队就是奔驰宝马奥迪三家“神仙打架“，而第二梯队也基本就是雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃还有捷豹路虎瓜分市场。而这个情况从去年开始已经有了变化的端倪。

尤其是曾经不可一世的雷克萨斯品牌，4月仅仅卖出了1.03万辆，相比此前市场表现，可谓下滑的厉害，同时也被凯迪拉克和沃尔沃甩在了身后。

(资料图片仅供参考)

事实上，随着新能源汽车品牌渗透率的逐步攀升，豪华车市场所在的30万及以上价格区间，已经被屡次冲击，刚刚过去的4月，理想、极氪、腾势三大品牌，强势闯入榜单前十，其中理想的4月销量达到了2.68万辆，排名第5，超过了多家二线豪华品牌的销量。

眼下，尽管BBA还是稳坐前三的宝座，但其身后的市场格局已经发生改变，甚至在今年这种趋势将会愈演愈烈。

BBA地位难撼动，二线豪华品牌洗牌严重

随着新能源汽车的崛起，传统豪华品牌的份额正在被蚕食。特别是进入2023年以来，这种豪车格局的变化也变得越来越明显，比如说在二线豪华车领域，可以说是洗牌得很严重。

根据今年4月份最新的上险量来看，虽然前十基本都是我们熟悉的面孔，但大家的排位已经完全不一样了。排在前三位的依旧是BBA，奔驰以6.64万辆的成绩登顶，紧随其后的宝马卖出了6.12万辆，而前段时间比较颓势的奥迪也卖出了5.34万辆的新车，看来降价还是起到了不错的效果。

BBA凭借着强悍的销量实力，把豪华车市场前三的位置把控的非常牢靠，但其身后的坐次位列已经不能同日而语了。在4月份的销量中，特斯拉紧随BBA其后，第五名则是造车新势力之一的理想汽车。面对豪华车市场动辄上万元的促销优惠，理想能够来到第五名的位置，可想而知其产品对于消费市场的吸引力是非常强大的。

而此时，原本占据这些位置的雷克萨斯、沃尔沃等品牌则未见踪影。尤其是雷克萨斯，销量仅有1万出头，甚至不如同阵营的凯迪拉克和沃尔沃。前两年，雷克萨斯几乎是势头最猛的二线豪华品牌。不仅销量增长迅猛，甚至全系车型加价，腰杆硬的不得了。如今看来，风光过后，面对新能源汽车，雷克萨斯却成为了二线豪华品牌中最早崩掉的，且不说加价了，近期终端市场雷克萨斯主销车型ES系列部分车型已经出现了3万元上下的促销，这在以往几乎看不到。其实，雷克萨斯不香了在去年已有显现，其在华销量为18.39万辆，同比下滑18.6%，跌幅达两位数。

况且一直坚持不国产的雷克萨斯，其高端定位备受消费者认可，不过，如今连宝马X5都已经国产，雷克萨斯的坚持已经愈发不合时宜。相较之下，凯迪拉克和沃尔沃倒是更加坚挺一些。毕竟它们一个主打个性运动，一个主打安全环保，这些特质受电动化的冲击没有那么严重，反倒是维持住了优势。

BBA、特斯拉和理想占据了豪华车市场榜单前五的位置，6-10名除了凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯之外，腾势、极氪紧随其后。这些新势力能够迅速抢占原有传统豪华车的位置，主要得益于错位竞争带来的“福利”，比如理想L8在级别上对标的是X5L，但售价却比X3还便宜。腾势D9在配置上不输埃尔法，但价格却只有后者的三分之一。这样的打法，谁能不动心？

豪车市场大盘稳步攀升，传统品牌加速转型

虽然传统豪华品牌正在经受来自新能源汽车市场的冲击，但整体大盘的发展走势仍然十分强劲，生命力旺盛。

根据乘联会日前公布的《2023年4月份全国乘用车市场深度分析报告》显示，从2020年到2023年一季度，我国自主汽车品牌的市场份额从35.8%涨至49.7%，主流合资从51.1%跌至35.1%，豪华品牌则稳步攀升，从13.1%稳步上升至15.2%。

就今年1-4月，豪华品牌(乘联会统计，包括：奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、特斯拉)累计零售销量同比增速达11%，是自主品牌同比增速(5.7%)的近2倍，主流合资品牌今年1-4月则同比降速超过10%。

与此同时，根据乘联会统计，2023年4月，在消费相对疲软的情形下，30万以下车型的月零售销量同比增速为49%，已经不容小觑。而30万以上车型的月零售销量，则同比增速一倍多，达108%。

可以看到，在自主品牌的强烈冲击下，豪华品牌的市场表现不降反增，其潜力可谓之大。尤其是BBA三强，其品牌在华沉淀多年，被市场及消费者认可，轻易不会被撼动，同时，最重要的是，面对汽车行业电动化的发展趋势，三大品牌也在积极的转型，以求稳固原有的市占率，目前BBA旗下多款新能源汽车陆续上市销售，大手笔的降价带来的吸引力也非常大，如奔驰EQC、宝马iX降幅均超过20万，宝马i3现车让利9-10万元、5系新能源车型优惠也超过了9万元。

以价换量是豪华车市场一直以来的销售策略，不管是燃油车还是新能源车型，消费者对于价格的敏感度都是一样的，而其较大的优惠幅度与新势力产品形成了鲜明对比，豪华品牌的溢价能力是新势力品牌眼下不能比拼的，加之品牌情结的影响，所以，根基不够的二线豪车品牌成为了最先受到冲击的对象。

写在最后：在这个燃油车向新能源快速转型的时代背景下，不管是传统豪华品牌，还是新能源中的特斯拉、理想等车企，都无不在想方设法占据更多的豪车份额。尽管新势力品牌还有很长的路要走，但在这种浪潮之下，若是传统豪车还不改变，那被抢占市场也只是时间问题。

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