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比亚迪成为后疫情时期最先享受到经济恢复带来的甜头的公司。比亚迪在新能源汽车领域取得了世界第一的成绩，其加速扩产的举动也引起了人们的极大兴趣。王传福定下的年销量三百万，而现在，比亚迪的总销量，还不到七百七十万辆。

比亚迪的抱负，不但为国内汽车制造商们带来了希望，也为那些迫切想要在经济增长中找到突破口的大城市们打开了一扇窗。从去年开始，比亚迪就成了一个受欢迎的公司，各个城市的高管都蜂拥而至，究竟发生了什么？

(资料图片仅供参考)

20年前，深圳一家电池制造商以超过三亿港元的价格买下了西安本地汽车制造商秦川，这就是今天的比亚迪。虽然秦川汽车在那时还只是一个在西安做低档车的小公司，但王传福的并购之路还是走得很艰难。

根据媒体的报道，王传福能拿到秦川轿车，完全是因为西安市政府的手笔。如果不是比亚迪的实力，想要进入汽车业，谈何容易？

正所谓“今时不同往日”，现在的比亚迪已不再象以前那样卑躬屈膝地走后门。今年5月以来，蚌埠，绍兴，芜湖，盐城，淮安，五地市的主要领导先后来到我市，表达了与我市的合作意向。虽然每个人都很诚恳，但王传福还是坚持着自己的生意经。

像比亚迪这样的制造型公司，工厂的问题对其将来的发展至关重要。在王传福与襄阳谈判的过程中，他就提出了一个条件，那就是在十二天内，就将那块地给弄到了手。

比亚迪在国内8个主要城市建立了自己的新能源汽车工厂，而郑州，西安和合肥三个城市的竞争也引起了人们的极大兴趣。

首先，西安毫无疑问是比亚迪在制造方面的中心。自从它效仿丰田，开发出一款燃料汽车后，西安成为比亚迪汽车制造地图上的一个关键据点。从2005年到现在，西安已经有了四座大规模的工厂，而按照比亚迪公司的说法，西安的四座新能源工厂，也在紧锣密鼓的建设之中，按照比亚迪公司的说法，四期新能源工厂也在建设之中。

西安比亚迪不仅拥有先行一步的优势，而且拥有雄厚的技术后盾。凭借着西工大和西安交通大学的雄厚实力，比亚迪在国内也是屈指可数的，能够在这一领域做到全程研发的汽车企业。

此外，比亚迪在合肥还有很大的发展空间。所有人都知道，蔚来就是在合肥诞生的，正是在合肥提供了完善的风险投资服务，让蔚来成为了一家新兴的汽车制造商。

然而，合肥并未完全依赖于蔚来汽车，在2020年末，他们已经开始与比亚迪进行接触。比亚迪在合肥的第一辆汽车从生产线上下来，这使合肥正式进入了比亚迪的生产大本营。再加上两个正在建设中的工厂，合肥比亚迪将拥有132万辆的年产量，比西安还要大。

郑州比亚迪备受关注，但也不可轻视。当富士康撤资的传闻成为事实后，这个代工工厂的前途成为了网络上最热门的话题。如果富士康完全从郑州撤出，那么三十万在郑州打工的农民工将面临巨大的就业压力。

在这场危机中，郑州将目标锁定在了比亚迪身上。虽然电子工厂与汽车工厂是两个截然不同的产业，但无论是比亚迪还是富士康，都是靠着人口红利才能发展起来的。富士康裁员30多万人，这或许是郑州的一次大灾难，但对比亚迪而言，这是一个绝佳的发展机会。

4月，比亚迪公司在郑州正式投入生产，而王传福公司还将在郑州进行两个阶段的生产，每个阶段的产量将达到一百万辆左右。尽管郑州的比亚迪目前还无法与西安、合肥的同行相比，但由于富士康员工的不断流失，比亚迪仍有可能在郑州继续招募新的人才。

结束语

2023年，我们国家将面对严峻的就业形势，根据四月份发布的数据，24岁以下青年群体的就业形势是最严峻的。在各地的实践中，“进厂打工”几乎成了当地青年就业的主要途径。而且，我们要知道，现在新能源汽车的销售速度正在下降，这意味着工厂很可能不会再为我们带来更多的工作机会。

所以你认为我们可以依靠比亚迪这种公司来解决就业问题？请在评论区留下你的看法，如果你喜欢，请点击我的关注！

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