撰写/熊斯思

当枭龙车系价格公布时，发布会现场响起了来自长城经销商的欢呼和掌声。用当下非常流行的一句话来诠释就是：长城汽车这次真的把混动车价格打下来了！

(资料图片)

不得不说，在当下市场竞争格局下，打出“电四驱+性价比”这套组合拳，让哈弗枭龙拥有了差异化竞争优势。同时也让外界感受到，长城亟需转型的魄力和决心——毕竟从主销车型占比来看，哈弗品牌电动化转型能否成功，也决定了长城汽车能否电动化转型成功。

随着枭龙车系的上市，哈弗品牌也在内部进行了一系列改革，其中最为关键的就是新建销售渠道。而接下来，作为核心管理成员的哈弗品牌执行副总经理乔心昱，以及哈弗品牌技术总经理吕文斌，在营销和技术的关键岗位上，不仅要承接来自内部的销售压力，同时也要面对如何更精准有效的向用户传递发展新理念这一难题。

全球最好的电四驱为何是Hi4？

“Hi4十年内无对手”这是哈弗枭龙MAX近期对外宣传时，高频出现的一句话。因此外界关心的是，为什么长城汽车能对自己的新技术如此有底气呢？

哈弗品牌执行副总经理乔心昱

“长城Hi4一定是现在全世界最好的电四驱，核心就是硬件+软件。”据吕文斌介绍：“硬件层面是高效的第二代1.5L发动机，配合两档变速器和电驱系统，热效率能达到41%，再加上自研自产的成本控制优势，才能达到我们说的‘两驱价格享受四驱技术’。除了硬件，我们还有整车智能控制系统ITVC、全车传感器，通过算法去分析用户的意图以及车辆的状态，做到全工况效率最优。”

哈弗品牌技术总经理吕文斌

此外乔心昱补充表示，全新Hi4是后电机驱动为主，前电机既发电也驱动，还包括能量回收，都是基于负荷去做的。比如在红绿灯停车状态，车辆发动机就不会运转，此时的NVH感受是没有震动、没有噪音。通过算法判断此时车辆是需要电机输出还是发动机输出、需要一档输出还是二档直驱，让车辆在所有工况中做到最优，规避闯动、噪音等问题，即便车辆转速突然提升，也不会带来顿挫感。结合用户使用需求，实现全场景驾驶。因此他强调：“基于我们的生态链、技术能力，全新 Hi4一定是当下最好的电四驱。”

不难看出，Hi4技术的出现，对混动车发展的确是一次技术迭代，用新产品去实现技术平权。不过汽车新技术的普及推广向来是个难题，因为这需要时间去验证。

对此，乔心昱表示降低用户的顾虑是解决这一问题的核心。“一台真正的好车，应该关注怎么降低发生事故的概率。因此哈弗的目标，就是要降低新能源SUV事故率至少50%。首先，在面对复杂路况时，四驱肯定比两驱要强太多，这个需求点得让消费者明白。其次，很多用户认为四驱系统加重了车身重量，对动力输出要求也更高，而Hi4架构调整却能把电四驱油耗降下来。”他还表示，哈弗后续也会通过用户数据反馈、不同场景车辆数据反馈的试验，让车辆通过OTA的方式持续迭代，以保证技术的先进性。

从哈弗枭龙开始的新渠道铺设

新技术的普及离不开保有量扩大，而Hi4技术在首搭枭龙车系列后，还会在二代大狗和后续的硬派SUV车型上搭载，形成车型矩阵进行技术推广。

“公司内部对这款车的期望很高。目前哈弗品牌有三大车系支撑，除了H系列和大狗系列，就是包括哈弗枭龙和哈弗枭龙max在内的新能源系列。我们的野心是：这三个系列都要有车型进入细分市场前5。短期来看，哈弗枭龙MAX单一车型要卖到1万-1.5万辆，然后到年底再慢慢爬到更高销量。”乔心昱透露。

而基于此，哈弗也会从枭龙车系开始，建立哈弗品牌新能源独立的销售渠道。据介绍，哈弗团队的目标，是到年底前建立800家新能源渠道店，覆盖218个城市。截至目前，已经开业投入运营的有160多家，到5月底应该能超过200家，到6月30号前要至少达到400家，以最快速度覆盖一线到四线城市市场。

这么做的原因，乔心昱认为主要是为品牌发展考虑：“现在消费者买车的第一要点，是看终端能不能把新能源属性和智能化属性传递给大家。另外当前很多消费者对于新能源车的三电技术熟悉度还比较弱，需要时间成本让大家提高新能源产品的接受度，这就要求我们有一套新的销售网络来支撑。所以新渠道的店面采用了全新的VI设计，大面积使用店铺透明体系和亮光照体系。而且我们还学造车新势力企业，为用户提供了更多数字化体验，比如线上下单等业务。大概6月中旬能上线。”

据他介绍，在新渠道布局方面，店面位置的选择要经过科学计算——覆盖商圈、用户的生活半径、店面之间的距离等，每一个店的选择都要经过多维度推敲。而且哈弗内部会优先发展已有经销商加入，此后再发展长城体系内包括欧拉、坦克、WEY等品牌的经销商，到第三轮再会选择全国百强或地方50强经销商。

“我们不会把所有的投资都放在一个篮子里，哈弗旗下的油车和新能源车销售，要从6月底开始做彻底的区分。未来，哈弗品牌也会推出更多EV、EV+PHEV的车型，去支撑这个网络发展。”乔心昱坦言道。

如何兼顾电动和燃油营销？

尽管产品和渠道都进行了区隔，但电动化转型并不能一蹴而就，尤其是对于传统车企而言，新技术、新车型的营销，会被要求更精准和更有性价比。

吕文斌就此表示，随着新能源产品的升级迭代，永远不变的就是以用户为中心，针对用户的使用场景，需求和痛点，不断去做技术的迭代和更新，满足用户各种使用场景。“之前有用户吐槽说有的车语音控制做的不好，而哈弗枭龙MAX语音控制系统就在这方面进行了大量升级，一句话10个操作动作，在0.4秒就可以完全解决。在新能源车属性上，用户要追求更多智能化、多维度的舒适，我们都会满足。”

另外乔心昱也补充道：”从传播角度看，定价非常重要，因为你得给消费者一个理由先去看车、眼见为实。而在车辆交付后，产品要通过经济性和安全性表现，去累积大量口碑，让消费者记住你的符号。比如未来哈弗枭龙MAX的车尾车身上，都会标有Hi4字样，这就是让消费者记住一个符号，也同时向用户持续灌输我们的车是‘四驱性能两驱能耗、四驱体验两驱价格’这个标签。”

此外我们也注意到，近期业内有主流声音认为：未来燃油车和新能源车将会两分天下，并保持较长平衡状态，对于这一观点乔心昱也表示了肯定。因此，在加快新能源销售开拓的同时，不让燃油车掉链子也成为管理层需要面临的问题。

乔心昱表示哈弗品牌燃油车的发展，接下来要做几个重要动作，一是调整产品定位、调整成本，不能再在10-15万元价格区间布局太多产品，导致品牌内卷，而是要在10万元以下产品线上进行拓展。二是在H系和大狗车系的后续产品布局上，要走品类差异化竞争，像即将推出的新H5和H9车型，就是在不断满足用户的多使用场景。

由此可见，伴随着哈弗品牌的电动化转型，公司内部也进行了全方位、深层次的思考，以期在面对转型的阵痛时，能让外界理解哈弗不断迭代的核心价值理念。而对于枭龙车系的市场表现，我们也同样拭目以待。

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