在华存在感越来越低,现代起亚全球销量却增长 每日资讯
据韩联社披露,综合韩国五家整车制造商发布的业绩,4月韩系车全球销量为68.4万辆,同比增长8.6%。
按品牌看,4月现代汽车全球销售总量为33.6万辆,同比增长8.5%,其中本土销量6.7万辆,同比增长12.2%,海外销量27.0万辆,同比增长7.6%。起亚汽车全球销量为26.0万辆,同比增长8.3%,其中本土销量下滑1.6%至4.9万辆,海外销量增长11.0%至21.0万辆。
放眼全球市场,现代起亚的日子过得还算滋润。2022年,现代起亚集团全球总销量为684.82万辆,仅次于丰田、大众,位居全球销量第三。其中,现代汽车全年销量394.46万辆,同比增长1.4%;起亚汽车全年销量290.36万辆,同比增长4.6%;
【资料图】
从细分市场来看,美国和印度是现代起亚最主要的市场,2022年现代起亚在美国市场共卖出147.4万辆新车,在印度卖出80.7万辆新车。然而,作为全球最大的汽车市场以及最大的新能源汽车市场,现代起亚的存在感却江河日下。据韩国汽车产业协会(KAMA)发布的一份报告显示,2022年韩系车在华市场份额已经跌至1.6%,远低于其全球平均市占率7.3%。
零售数据显示,2023年一季度北京现代销量为60100辆,悦达起亚为18752辆。看起来,不管是现代还是起亚,在中国市场都面临着巨大的危机。换另一种思路,即便现代起亚在中国市场的份额持续降低,但其全球市场的表现却高歌猛进。或许,有无中国市场,对于现代起亚集团而言,似乎也并不是那么重要。
当然,现代起亚也十分清楚,未来的汽车发展中心必然是在中国,想要保证在全球市场的地位,就必须持续深化中国布局,谋求进一步的发展。
4月18日,北京现代MUFASA首次亮相,该车型是北京现代最新的紧凑型SUV车型,被视为现代ix35的换代车型,将于年内上市。据了解,现代MUFASA基于i-GMP平台打造,将成为北京现代“2025向新计划”下推出的首款新品。动力方面,新车将搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率为118千瓦(161马力)。
更早之前,起亚中国正式宣告加快向电动化转型,同时亮相EV5概念车、EV9概念车以及EV6GT三款全新电动车型,其中EV5将在11月份上市,这将是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型。
不难看出,韩系品牌还是不想放弃中国市场,也不会轻言放弃中国市场,但如何在中国市场活下来,可能它们也没有想好吧!以起亚EV5为例,虽然目前售价未知,但作为一款合资纯电动SUV,预计其售价并不会很低,而当前诸如丰田、本田、日产等品牌在华推出的纯电动车销量都十分一般,一方面韩系品牌需要与德日系品牌竞争,同时又要面临自主品牌的压制,压力并不是一般的小。
其实,韩系车在中国市场遇到的问题和挑战,是“冰冻三尺非一日之寒”,这些问题不是简单的产品、技术、定价等,而且全方位决策上的不思进取。当然,这可能也并非全是韩系品牌的原因,因为当前包括德系品牌、日系品牌在中国市场的日子也越来越难过,特别是日系品牌,2023年一季度丰田、本田、日产、马自达等均出现下滑。
或许,韩系品牌怎么也想不通,全球独领风骚,为什么就在中国卖不好?其实,无论是现代和起亚,造车风格仍然停留在传统的思想里,这和丰田、本田等日系厂商十分相似,传统汽车是四个轮子加一个发动机,但当下的市场更新迭代飞快,特别是在新能源赛道下,可能它们也并不知道,中国消费者到底需要什么。
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