零跑“销量”严重注水？被经销商曝光出近5000辆是“虚报”！

4月10日，一则零跑销量造假的新闻在短视频上流出，在视频中该经销商店长还呼吁大家谨慎购买零跑汽车。据悉，该经销商是拥有全国最大的零跑店铺。

(资料图)

对此事件，官方迅速下场作出回应。4月11日，零跑汽车称视频信息均为不实，并要采取法律手段维护品牌合法权益。

本想随着官方表态后该事件会逐渐平息，可该经销商店长却敢直面镜头继续站出来表态，称视频内容属实可提供证据。

自家品牌要告自家经销商店长在媒体上传的沸沸扬扬，这场闹剧也算是汽车领域一大罕见新闻了。

为什么造假？

不同于“蔚小理”在新能源领域的名气大，零跑汽车在众多造车新势力中算是“低调”的一个。但“低调”并不是没有号召力。

2022年零跑汽车累计销量11.12万辆，整体销量虽不及“蔚小理”，但也不至于被拉太远，与紧随其后的小鹏汽车仅差0.96 万辆销量。

“我们希望是在三年之内，要超越特斯拉。”零跑汽车董事长朱江明在2021年的一次汽车发布会上表示。

特斯拉被业界称为电动汽车行业的“天花板”，朱江明想拿零跑和第一比，恐怕还差十万八千里。

很显然，这个造车新势力的销量没能比得上特斯拉的四分之一，甚至连国内一线品牌都够不上。

难道是朱江明吹牛吹大了，只能通过数据造假让报表好看？零跑汽车若只是简单地维持于表象数据“领跑”，那就是中看不中用了。

目的何在?

那么谁来承担数据造假带来的后果呢？答案自然是它的投资者和消费者。

2022年零跑汽车财报显示，全年营收123.85亿元，同比增长295.4%。全年交付11.12万辆，同比增长154%。全年净亏损51.09亿元，同比扩大79%。

对于如此巨额的亏损，零跑官方的解释是长期研发投入开支以及核心材料的价格上涨。

零跑汽车主打的就是“智能化”,而智能化的代价就是需要持续高研发投入。2022年零跑的研发开支是14.11亿元。

在研发投入这一数据中，蔚来汽车是108.4亿元，理想汽车是67.8亿元，而小鹏汽车略逊一筹，全年研发支出15亿元。

纵观几大品牌的研发支出明显都比零跑汽车高出不少，主打“智能化”的零跑还占优势吗？

其实，零跑汽车在2020年就发生了消费者维权事件。

据报道，零跑S01-380、380PRO首批车主发布了致零跑汽车的公开信，在信中200多位零跑车主总结了用车不到半年过程中出现问题频发，影响安全行驶；虚假宣传，欺诈消费者；消费误导，清理库存；随意改动车主权益；无后期维保能力等多方面问题。

这也与4月11日零跑经销商店长披露的“质量差，售价差，0公里新车问题频发”等问题互相吻合。

零跑汽车虽拥有“全域自研”技术，但车辆本身存在的质量问题也真的让人堪忧。

该店长称厂家发给经销商的很多车连自检这一关都过不了，这种“问题车”真的会有消费者愿意买单吗？答案是未必！

今年1-2月，零跑汽车前两月累计销量仅为4337辆。虽受春节假期和政策补贴等客观因素影响，开年之初整个新能源市场一直处于低迷状态。但随着政策进一步明确，2月份车市的销量已经稳步回归常态化。

受特斯拉大幅度在国内降价的影响，国内许多造车新势力都纷纷响应跟着降价。零跑汽车就是其中一位，但有些车不是只要降价了就有消费者愿意买单。

今年3月，零跑汽车交付6172辆，虽较2月的3198辆几近翻番，但同比依旧下滑了38.6%。今年一季度，零跑汽车累计交付仅10509辆。这与2023年目标20万辆还差很远。

众所周知，造车新势力能存活下去就是要靠资本输血维持。零跑汽车背靠大华股份，在品牌创立之初，大华股份便投了4亿资金。同时，还向零跑汽车提供了技术，人才等多方面的支持。

依托大华股份强大的背景，零跑汽车在众多新势力中有了一席之地。但再厉害的背景，也挡不住零跑汽车的连年亏损。2021年亏损28.46亿元，2022年亏损51.09亿元。亏损同比增长79.52%，相当于每卖一辆就要亏4.59万元。

新能源市场竞争激烈，零跑就采用优秀的数据来吸引投资者们加入。这难道是薅资本主义羊毛的新玩法？

殊不知，这种行为不仅会严重损害了消费者们的权益，也会减少了投资者们对品牌的信心。刚刚起步的零跑汽车，品牌形象都没立住。

对于此次公关危机，零跑汽车确实该反思了！数据造假的背后是市场接受度不高，换句话说就是品牌知名度还不够响亮。零跑汽车应该加强品牌建设，提升品牌影响力，以此提高市场竞争力。在把握好品控基础上推进技术升级，满足消费者们的需求。真正做到“智能化”领跑。

关键词：