一汽不相信，上汽自己也不相信，这难道是真的？

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奥迪不相信，母公司大众集团应该也难以相信，这难道是真的？

但现实就是这么一起，现实就是这么打脸。明明是步好棋，却差点把奥迪多年积累的口碑和形象废了。

从2023年上汽奥迪的销量看，只有6000多辆，一汽奥迪可是63万多辆。这个差距有点太大了。估计上汽奥迪的老总心如刀割，欲哭无泪。

最近网上疯传的上汽大众员工内部购车的优惠新规，奥迪的三款奥迪车，竟然要靠员工内部来消化库存。应该也是束手无措之举，郁闷至极。

黄金十年不是那么容易得到的，需要经历黄金坎坷

奥迪在我们曾经可是绝对的高端车老大，连宝马和奔驰都忌惮几分。品牌力肯定是毋庸置疑的，一汽奥迪的销量也摆在那，就是很好的证明，为什么到上汽奥迪，这个品牌就没力了？其实上汽和奥迪、一汽达成的合作模式，以及上汽的一顿演技操作就已经可见端倪。

第一，外观设计缺少奥迪独特气质的传承，这是外在因素：

上汽奥迪三款车的外观没有奥迪之前所建立的风格和品味。一汽奥迪几十年建立起的产品形象气质一点都没传承。尤其是A7L这款销量担当的车型，按理说应该要与进口的A7有强关联才对。进口的A7那种溜背式的超跑外形及掀背式尾部呈现出来的独特气质，在A7L上一点都没看到，所改之后的尾部有说不出的那种气质。创新是可以的，但要先有传承，这样的创新才更有基础。

一个国际潮流版，一个国内中庸版

第二，产品品控缺少奥迪应有的极致严谨，这是内在因素：

据了解，上汽奥迪中大型SUV奥迪Q6居然是基于大众的MQB横置平台所打造，和奥迪A3一样，有这样糊弄消费者的吗？而更为可怕的是，作为上汽奥迪的首发和销量担当的A7L，竟然有1765辆竟出现“燃油管漏油”这样的低级失误，而不得不进行召回，而原因竟然是由于生产过程操作不到位而导致的。这样的产品品质难道是奥迪这样高端品牌应有的？怎么能让消费者心甘情愿的买单？

第三，产品售后缺少上汽奥迪掌控的模式，这是模式因素：

上汽集团对奥迪的引入那是梦寐以求，所以为了尽快达成合作，上汽奥迪在部分条款上选择妥协，在渠道上采用“代理制”，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，而售后服务则依托一汽奥迪现有网络展开，上汽奥迪以为凭借自己的强势营销能力，就可以搞定一切。奥迪公司以为他可以协调得好上汽奥迪和一汽奥迪的竞争和矛盾，以为消费者不会在乎这些。哪知如此拧巴奇怪的销售模式，可能也给惨淡的销售埋下了地雷。

售后服务需要奥迪出面整合协调

结束语：

上汽“纠缠”多年才搞定与奥迪的合作，内部充满期待，信心百倍，毕竟奥迪那可是黄金中的黄金奶牛。要形象有形象，要品牌有品牌，要口碑有口碑，要利润有利润。然而，估计恰恰就是这样，越是期待，越是自信，可能让上汽奥迪忽略了很多根本性的东西，以为消费者只会为奥迪这个品牌买单。

他们不曾想，现在豪华汽车品牌，已经远远不是当年奥迪辉煌的时候了，一方面是宝马、奔驰豪华汽车品牌在我们已经超过奥迪，不管是品牌形象还是销量都比奥迪高一层。另一方面是新能源车领域的特斯拉、比亚迪、蔚小理等品牌价位区间差不多与奥迪同步。而新能源车近两年的持续火爆已经不可阻挡。

我们高端车三大王者

奥迪不能“眯”着眼了

所以奥迪已经是腹背受敌，压力可想而知。接下来如何协调好上汽奥迪与一汽奥迪的联系，将我们最有实力的两个车企的能量挖掘和激发出来，可能是奥迪在我们最为新的最为紧急的事。妙棋也好，臭棋也罢，只要棋没下到最后，就还不知鹿伤谁手，期待奥迪在我们重回巅峰，傲视群雄。

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