环球观点:3月销量首次破万,腾势D9终于证明自己,高端MPV要变天?
(资料图片仅供参考)
正如网络上流传的“00后整顿职场”一样,造车新势力的诞生,也在潜移默化地改变着传统车市的既定规则。
就拿公布销量这件事来看,放眼此前,各大车企公布上个月销量往往集中在每月10日前后,但或是因为采用直营模式便于统计、或是为了渲染出色成绩,造车新势力将这一动作提前至月初。当然,月初公布销量的并非仅有造车新势力,腾势品牌最新公布的3月销量10398辆、环比增长42%的数据,便将内心的激动与自豪溢于言表。
不可否认,去年8月份上市的腾势D9,同样也经历过毁誉参半的至暗时刻。彼时,虽说腾势D9搭载的DM-i超级混动系统、刀片电池技术拥有着十足的市场背书,但高达30多万元的起售价、以及并不出众的“合资光环”,依旧令其陷入“飘了”的舆论漩涡。即便是在正式交付前已经拥有“大定订单30000台”的数据,仍难以令人信服。
数据不会说谎,自去年10月底开启交付后,腾势D9的销量便启动了“开挂模式”。从去年11月、12月份的3451辆、6002辆,再到今年1月、2月份的6438辆、7325辆,腾势D9的销量持续增长,丝毫没有被所谓的“销量淡季”所影响;而3月份首次实现销量破万,既在预料之外,又在情理之中。
事实证明,腾势D9的畅销并非昙花一现,而所谓的“品牌溢价能力”,在绝对的实力面前也不值一提。虽说包括别克GL8、丰田赛那等高端MPV市场“佼佼者”的3月销量尚未公布,但参考往年数据,以及当下的市场行情,腾势D9大概率已提前锁定细分市场的销量冠军。
为何腾势D9能够成为“黑马”,甚至在高端MPV市场横着走呢?产品力固然重要,但新能源时代为高端MPV赋予的全新定义,成为腾势D9畅销的肥沃土壤。客观来说,MPV车型与新能源产品均具备着一定的场景局限性,前者适合商务接待、家庭出行,而后者在理想状态下是以“家庭第二辆车”的身份被购入。换句话说,对于主流消费者而言,二者属于“友情之上、爱情未满”的状态。
从这个角度来看,新能源高端MPV车型具备着得天独厚的优势,它不仅能够为用户带来新能源车型的全新体验,还能满足高品质的商务接待、或者低频次的多乘员家庭出行需求。以腾势D9为例,它不仅可以活跃在商务车市场,还能开拓出更广阔的家庭增购领域;精准市场定位的背后,或许早已预示了今天的成绩。
值得一提的是,腾势D9的高明之处,不仅在于采用新能源技术作为打开高端MPV市场的突破口,还在于提供了更容易被大众接受的插电混合式动力,提升了实用需求。相较于同样是去年上市的极氪009、荣威iMAX8 EV等纯电MPV,抛开售价高低不说,腾势D9能够更快地打开销路,在积累用户池的同时,成功地打响了品牌IP。
由此来看,月销破万的腾势D9在证明自身实力之余,还重新定义了优秀的高端MPV应该是什么样子;正如理想L8、L9的畅销那样,即便网络上不乏质疑声音,但并不阻碍消费者对其倍加青睐,拿出真金白银来支持。但与理想汽车不同的是,腾势D9背后站的是同样如日中天的比亚迪,技术、品质、口碑的强大后盾,有望助其带来更加持续、稳定的销量表现。
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