这几年新能源市场算是如日中天，无论传统车企造车新势力，都卯足了劲，不断推陈出新，更新迭代。今天要强推的一款新能源车是依托40年造车技术积累的魏牌，为什么强推？理由有几个，一起划重点！

理由1：技术升级后，续航再加73km，综合续航超1100km

(资料图片)

了解过新能源车型的朋友都知道，WLTC标准下的测试结果是更为精准且严苛的，拿铁DHT-PHEV在WLTC工况下纯电续航184km，相比很多车型NEDC工况数据来的更为扎实，此前综合续航可超1000km，这次DHT技术升级后，再度提升了73km，整体综合续航超1100km，它的综合油耗0.48L/100km，亏电油耗5.4L/100km，整体数据看下来在PHEV细分市场里已经是极具竞争力的车型。

理由2：两挡DHT性能比同级老大哥比亚迪还优秀

作为行业中比较优秀的两款车型，拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i都采用了较为先进的串并联技术，但是拿铁DHT-PHEV采用两挡，它里面的平衡轴分两个挡位，低于60km/h以下发动机需要直驱就用一挡，超过70m/h时，转速提高，那就增加一挡进入两挡，让发动机回到一个合理的转速区间。随着转速增加，比如急加速它还会使用一挡，就相当于是降挡增扭的过程；比亚迪唐DM-i却是单挡串并联架构系统，只有一个直驱挡，发动机介入直驱较晚，动力较弱，在高速爬坡、中高速超车等仍需要用串联模式覆盖，动力稍差、油耗略高。所以和比亚迪唐DM-i相比，拿铁DHT-PHEV保证发动机直驱始终落在经济区间，同时保证中高速需要动力的时候有很好的性能。

理由3：油电双降后拿铁DHT-PHEV比坐地铁还省钱

说完了两挡优秀的性能，拿铁DHT-PHEV的低使用成本也是一大亮点。

算一笔账：如果上下班通勤按每天30km来说，拿铁DHT-PHEV的184km纯电续航基本上可以满足一周通勤使用，也就是说可以做到一周一充。以0.58元/度的电价来算，满电是34kW·h，从零到满一共要19.72元。平均每天花费在3元左右，比坐地铁还要实惠。而且当做纯电车使用，更可享受纯电车的静谧舒适驾乘体验。

这里还要提一下，这次DHT技术升级，不仅是续航里程增加了，动力模式也从之前的智能混动+纯电优先增加到智能混动+纯电优先+强制纯电，用户可根据不同用车场景自由选择，深入体会“一车抵三车”的超值快感。

理由4：长途自驾游，续航够用还能外放电，露营烧烤火锅没压力

现在在年轻人圈层流行起来的是“工作日通勤+节假日CityWalk”的生活方式，做久了打工人，周末或节日假期宛如新生，来一场说走就走的自驾游成了续命操作。此时，对于新能源车的实际使用体验就是一种考验。拿铁DHT-PHEV长续航节能的特点，让自驾游更随心所欲，而依靠对外放电功能，拿铁DHT-PHEV还能为用户解锁露营新方式，可以同时开启2kw电磁炉+1.3kw电烤箱，炒菜、烧烤两不误。

理由5：智能化拉满，高阶HWA高速公路驾驶辅助同级领先

其实真正的智能化并非是配置的堆积，因为一味的堆砌智能化配置，反而会成为用户出行的负担。智能驾驶辅助功能的本质价值应该是减轻用户驾驶负担的同时提高安全性，带来更高效、更舒适的体验价值，这点也是强推拿铁DHT-PHEV的另一重要理由。

从硬件配置上看，拿铁DHT-PHEV搭载6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头共27个超高精度探测装置，拥有前210m，侧前/侧后110m，近场3-4.5m的探测范围，可以轻松实现对于复杂环境感知、智能决策等功能。而同级领先的HWA高速公路驾驶辅助，当用户想主动变道时，只需通过拨杆动作，便可开启拨杆变道功能，在系统检测到周围无碰撞风险时，控制车辆快速而顺滑的完成变道；当前方车辆速度低于设定车速时，确认周边车辆安全的情况下，即可完成自动超车；当用户长途驾驶感到疲惫时，智慧巡航功能可帮助驾驶者控制车速和前车距离。

理由6：网传拿铁DHT-PHEV提车价微下调近2万，现在入手无疑是最佳时机

作为一款高端新能源汽车，很多网友觉得作为魏牌重磅车型，品质质感没毛病，但是持续观望的一大理由则是，希望能等到更大的优惠力度和政策。而最新网传的价格下调似乎也并非空穴来风，目前在车友圈中不难发现，很多车主已经以20万出头的价格成功提车，而这一利好也彻底激起了想要入手新能源车消费者的热情，作为如此高价值的一款车型，此次的优惠力度也能看出魏牌更加立足于用户的诚意，但目前官方尚未披露相关消息，所以感兴趣的车主不妨抓紧到4S店内咨询下定。

说在最后：在新能源汽车越来越火热的当下，都想在新能源汽车市场上分得一杯羹，但要想要竞争中脱颖而出，就必须具备人无我有、从有我优的优势，而拿铁DHT-PHEV正是凭借这六大理由，成为PHEV细分领域一款必入手车型。

关键词： 新能源车 高速公路 技术积累