国产电动车企在22年末陷入暂时尴尬的境地，由于生产规模小，单车成本较高，拼不过特斯拉以降价换取的销量，只能眼巴巴看着干着急。

但是，电动车赛道还没到比利润率的时候。按照蔚来创始人李斌说的：“2019年到2024年是‘资格赛’阶段，2025年将进入‘决赛’阶段。”

(相关资料图)

目前阶段，电动车企更应该重视核心能力的积累。如果把电动车企比作人，现在还是“长身体的孩子”阶段，核心能力就是“营养”，决定了日后的身体素质，长得快更要活得长。

“营养”来源自研发。

3月1日，蔚来发布2022年第四季度及全年财报。除了同比增长36.3%的营收表现，更亮眼的是蔚来的研发投入，四季度研发支出39.8亿元，全年总研发支出108.4亿元，同比增长136.0%。

百亿研发是什么概念？

是蔚来已完成第一、第二代技术平台产品切换，形成能覆盖BBA 80%的主销车型的产品组合；是中国首个全栈自研的智能底盘域控制器（ICC）；是国内第一家实现完全自主开发座椅的厂商；是覆盖全球新建的德国柏林创新中心、新加坡人工智能与自动驾驶研发中心、匈牙利能源研发中心……

按照李斌的思路，花钱要花到正确的地方，该花的钱一分不能少，不该花的钱一分也不要花。

充换电服务的投入就是那个该花的钱的。截至3月1日，蔚来在全球累计建成换电站1331座，充电站2375座，充电桩（包含超充+目的地充）13943根。

量变总会引起质变，蔚来充换电技术成果升级，2023年第三代换电站和500kW超快充即将和市场见面，较第二代换电站服务能力提升30%。直观的说，400V车型从10%充至80%，最快仅需20分钟，800V车型最快仅需12分钟。

蔚来的“营养”源自坚持长期研发，在电动车赛道已然拿下“资格赛”，静等“决赛”开局了。

关键词： 同比增长 研发中心 核心能力