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3月1日美股盘前，蔚来汽车发布2022年Q4业绩。财报数据显示，蔚来Q4营收160.6亿元，不及市场预期的171亿元，同比增长62.2%，环比增长23.5%，连续十一个季度同比正增长。

在第四季度财报电话会上，蔚来汽车CEO李斌指出，蔚来在今年有望重回18%-20%的毛利率水平：

在电话会上，蔚来管理层称，今年上半年，蔚来将陆续推出更多新产品，加快从产品发布至用户交付的节奏。供应链和制造团队也在积极进行新车型切换和量产爬坡的准备工作，确保产能和供应满足新产品的需求增长。

智能驾驶方面，蔚来已经向NT2.0平台全量用户分批推送了NOP+增强领航辅助Beta。基于全栈自研的智能驾驶技术和数据闭环，NOP+ Beta在安心感、舒适性、通行效率等维度都有明显提升，使用率相比NOP提升了一倍，近一周的总使用里程为175万公里。蔚来将于今年上半年推出更多的功能并逐步实现高速领航换电。

蔚来表示，公司已经向NT2.0平台全量用户分批推送了NOP+增强领航辅助Beta，并将于今年上半年推出更多的功能并逐步实现高速领航换电。2023年，蔚来将加快换电网络的布局速度，计划新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300座换电站。目前三代站的量产工作进展顺利，预计4月份开始大规模量产。

蔚来汽车董事长李斌在蔚来2022年第四季度财报电话会上表示，今年会引进新的电池合作伙伴，3月份和中创新航合作的电池包会上线。同时，蔚来正在和宁德时代商讨新的价格机制，尚未签署。在提及延迟交付的半固态电池，李斌表示，“正在努力推进量产中，我们的电池研发团队在帮助合作伙伴，希望尽快交付使用。”

关于欧洲业务，蔚来称，基建进度落后于预期，包括换电站的建设和NIO House的开业，这些会影响在欧洲的交付。今年交付目标不超过10000台，今年首要目标是用户满意度。

在谈到价格策略时，蔚来称，蔚来品牌始终坚持稳定的价格策略，也没有通过减配来降价的计划。

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