日前，造势许久的吉利汽车中高端新能源系列“吉利银河”正式面世。在发布会上，吉利汽车抛出了“神盾电池”、“雷神电混8848”等技术，火药味十足地向处于头部的友商发起攻势。

产品方面，吉利银河更是一次性拿出了7款全新车型，包含4款混动车型和3款纯电车型，都将在2年内推出。银河系列旗下首款量产车型银河L7已经发布并正式开启预订，将在今年二季度开启交付。

这样的阵仗几乎跟2021年底丰田的电动车战略发布会如出一辙。当时，丰田社长丰田章男亲自站台，一口气发布了16款全新的电动车，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等。而丰田章男站在16款新车前面的画面也成为了汽车行业内的“名场面”。

(资料图片仅供参考)

无论丰田还是吉利，大阵仗推出新车背后，体现出汽车公司转型新能源的迫切心情，以及行业越发激烈的“内卷”态势。

在存量竞争的汽车市场中，新能源市场成为了最大的增长极，“得新能源者得天下”成为了行业共识。中汽协数据显示，在2022年汽车整体销量同比增速仅2.1%的同时，新能源车销量同比增速达93.4%，市场占有率达25.6%。

而对于传统燃油车企业而言，如何快速转型新能源成为了关键点。去年3月，长安汽车党委书记、董事长朱华荣的一番话引发了广泛讨论，他表示，“过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千辆以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。我认为未来3~5年，会有80%的中国品牌关停并转(即关闭、停产、合并、转型)。”

此前，一家头部自主品牌车企管理人员也向记者表示，他对于转型新能源汽车感到非常焦虑，汽车行业的洗牌将比家电行业来得更加迅猛，传统车企正在悬崖边上，一不小心就会掉下去。

随着新能源汽车发展窗口期的缩小，越来越多的传统车企面临“背水一战”。去年，吉利新能源汽车全年累计销量达328727辆，全年新能源渗透率约23%，较2021年翻三番。但这并没有达到吉利汽车的预期。同年的比亚迪新能源汽车全年销量已经达到186.35万辆。

在接受第一财经等媒体采访时，吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，2017年到2021年，吉利曾连续五年夺得中国品牌乘用车销量第一。但在过去两年新能源车出现井喷式增长时，吉利汽车的新能源车发展比燃油车来得“给力”。

而这也是吉利银河诞生的原因。林杰表示，吉利要通过吉利银河，让公司的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。

在吉利汽车的新能源矩阵中，极氪主打30万元以上的市场；吉利银河主打15万元~30万元的市场；而几何则主打15万元以下的新能源市场。几何和银河系列预计将能够覆盖未来新能源市场的65%左右的细分市场，再加上领克的话，预计可以覆盖70%左右的细分市场。

为了打响吉利银河系列，首款量产车银河L7将首次搭载吉利全新汽车操作系统“银河NOS”、全新的产品标识、全新的神盾电池安全系统、全新一代雷神电混技术（雷神8848）。另外，吉利银河也将采用创新的渠道模式，包括直连用户和代理经销两种模式。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，相比前两年，2023年整个新能源环境总体承压非常大，比如特斯拉在年初的降价就是市场承压的一种表现。对于新能源浪潮，企业必须要有全面转型的决心。2023年，吉利的新能源销量目标是，较2022年再增加超100%。

关键词： 吉利汽车 新能源车