每日热点:起亚不强,戾气滋生
随着新能源汽车的兴起,买电动车还是燃油车,已经成为很多消费者非常纠结的问题。关于这一话题的争论,目前也在继续。而起亚中国首席运营官(COO)杨洪海介入了这场争论,却引起了一片骂声。这究竟是怎么一回事呢?
前不久,杨洪海在社交平台上发起了15万元的价位内选油车还是电车的话题,结果引来一群比亚迪水军的攻击。随后,杨洪海又发文质疑比亚迪雇佣水军,并声称起亚全球销量和利润都不是比亚迪能比的。
(资料图片)
本着只关注干货,不关注“口水战”的原则,我们接下来要聊的是,起亚高管为何点名炮轰比亚迪王传福?一般来说,企业高管不会也不应该在公开场合指名道姓去抹黑其他品牌。起亚高管火力全开炮轰比亚迪的背后,其实还是传统燃油车跟新能源汽车之间的市场之争。
起亚抹黑比亚迪折射出车圈的戾气
事实上,事情起因很简单。本次杨洪海与比亚迪的恩怨来自于2月14日的一条公开微博,前者通过个人微博发文称:“搞汽车的都知道,15万以内坚决买油车,性价比最高。大家都懂得,因为电车的成本放在那里,厂家和经销商都需要赚钱(目前除了特斯拉,大家都在亏钱,但特斯拉没有15万以内的产品。)”
令杨洪海没想到的是,此番宣传引来一帮比亚迪“水军”攻击。紧接着,杨洪海再次发微博并喊话王传福:“请教育好团队,水军也需要将(讲)素质,你说我们是棒子车,请先反思一下你的产品?BYD品牌名字好听吗?不就是一句骂人的话吗?哪天你的产品能不在大街上自燃?何时你能标真实里程数?”该言论让舆论哗然,也引得车迷们津津乐道。
事件发酵后,杨洪海已经删除了相关微博内容。对于这场“口水战”,比亚迪方面只是简单回应一句,“祝起亚中国首席运营官杨洪海先生新年工作顺利。”至于比亚迪王传福,他个人对这种“小事”自然不会有任何回应。毕竟,王传福回应,是杨洪海最想看到的——完全可以收获一波“品牌流量”。
勤蹭热点多抢流量,只求存在感
正如前面提到,杨洪海选择如此激烈的高调“开喷”,无疑是为自家新车造势。据公开消息,2月13日,在新起亚K3上市发布会上,杨洪海表示,新起亚K3是同级车型中当之无愧的质价比之王。作为中期改款车型,新款K3在内外饰设计、配置水平、智能化等方面进行了一定的提升。它的上市价格为11.29万-14.39万元,而新车刚上市,官方就给出了2.3万元的最高优惠,相当于起售价直接降至了8.99万元。整体来看,新款K3在10万元级的合资市场还是具有突出的性价比。
但比较尴尬的是,在新款K3上市前夕,比亚迪推出2023款秦PLUS DM-i冠军版,新车起售价为9.98万元,首次将A级插电式混动轿车的起售价拉至10万元以内,主打“油电同价”。站在消费者的角度,售价相当的前提下,谁又会拒绝使用成本更低的插混车型呢?
把秦PLUS DM-i起售价从11万元+拉至10万元内,比亚迪的意图很明显,就是要进一步抢占合资品牌燃油车市场。秦PLUS DM-i的上市不仅会对新款K3造成冲击,像轩逸、卡罗拉、朗逸等产品也会受到影响。据悉,秦PLUS DM-i冠军版上市3天订单就超过了1.5万辆,7天便获得3.2万辆的订单,市场需求可以说非常火爆。
如此火爆的成绩,能不让别人眼红吗?再加上这两款车型前后脚上市,市场肯定会将二者放在一起进行比较。在这样的背景下,杨洪海开怼比亚迪和王传福,显然是谋定而后动。就是希望通过博人眼球的营销手段,迅速吸引用户、媒体的关注,因为没有比这更低成本的营销了。从营销和宣传的角度来看,起亚高管“碰瓷”比亚迪也是情有可原,但属实有些无奈在里面。
难掩传统车企电动化焦虑
除了比亚迪,另外一家新能源车企巨头特斯拉也同样遭遇炮轰。日前,雷诺CEO卢卡-德梅奥批评特斯拉随意降价,声称降低电动汽车价格,这一举措会破坏客户价值,会损害消费者对汽车价值的信心。
其实无论是雷诺还是起亚的高管,他们公开“炮轰”头部新能源车企的背后,正是传统燃油车跟新能源汽车之间的市场之争。燃油车时代中,传统车企辛苦争取来的地盘,开始被特斯拉、蔚小理等造车新势力蚕食,竞争格局随时可能被“野蛮者”所打破,这无形加剧了传统车企的焦虑。
虽然传统车企也不断在新能源车上发力,但它们大部分反应迟缓,转型过于缓慢,所以销量表现一直不如人意。环顾合资品牌的电动车市场份额可以发现,他们甚至不及比亚迪销量的零头,即便降价促销也未能赢得消费者的信赖。在2022年新能源汽车销量前十中可知,除了特斯拉,其余都是自主品牌,这让合资车企倍感压力。
从客观的角度来看,不管外界对新能源持怎样的态度,新能源车成为主流都是不可逆转的趋势。如果传统车企无法推出适应时代的产品,那么注定会被颠覆。当然,在电动化转型的道路上,传统车企和造车新势力正在用各自有效的方式进行着摸索,谁的优势更明显,目前难下定论。
目前车企之间暗流涌动,弥漫着火药味。而起亚高管在新款K3上市的关键节点上,希望借助语出惊人来博眼球,为新车提升关注度和流量。不过,蹭上比亚迪的热度,只会引来市场一时的关注,起亚要想抢回话语权,就必须有技术经得起市场检验的产品才行。另外,随着全球电气化步伐的加快,以及造车新势力的崛起,留给传统车企转型的时间已不多了。
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