2023年挑战60万年销量 成色不足的埃安何以“狂飙”?|环球时讯
从去年开始,新能源汽车市场爆发式发展,一路领先的黑马品牌,除了比亚迪之外,还有广汽埃安。在2022年,广汽埃安交出漂亮成绩单,埃安全年累计销量达到27.1万辆,同比增长126%,成为年度销量最高的造车新势力品牌。
2023年,埃安品牌怀有一颗想要“狂飙”的心,喊出年度全新销量目标——保50万辆,冲60万辆。相比2022年的销量成绩,这一目标几乎是销量翻番的节奏,也远高出行业专家对于新能源汽车市场预期的增幅。那么,埃安挑战年度60万销量目标,胜算几何,是底气十足还是有点儿飘了?
【资料图】
1月交付新车10206辆 迎来“开门黑”
汽车品牌挑战高销量目标,往往产品先行。今年2月2日,广汽埃安发布1月销量成绩,1月交付新车10206辆,环比大跌66%,同比下降36.3%,销量排名第二位,第一的位置被理想品牌赶超。1月份,理想品牌的销量比广汽埃安的销量高出4935辆,二者销量差距不是一点点。
可能,有网友会说,1月份销量受春节假期影响,使得销量走低。但1月份的销量失利,为接下来的11个月带来沉重压力,按照年销量60万辆计算,平摊到每个月,埃安汽车平均每个月要完成5.3万左右的销量,按照年度50万辆计算,平均每个月要完成4.4万左右的销量,这样的月度销量目标,在造车新势力阵营中,还没有谁突破过。
再看一下埃安品牌的产品阵容,看它的产品支撑力到底有多强?目前,埃安旗下包括AION LX Plus、 AIONV、 AION S 、AION Y等产品。
在埃安的产品战队中,只有AION S系列和AION Y系列月度曾经过万,尽管广汽埃安官宣,这两款车型在2022年销量分别突破11万,但2022年纯电动车上险量数据显示,两款车型年度销量都没有超过10万辆,平均每月销量不足一万,如果想要在2023年整体月度销量超过4万,仅有这两款车型发力能行吗?
广汽埃安总经理古惠南曾表示,广汽埃安每年将推出不少于2款全新车型。而从目前的销量缺口看,只有一出圈销量就能过万的车型,才有可能支撑起埃安想要的销量目标,从目前的情况看,想要推出这样的爆款车型,难度系数可想而知。
日前,埃安也加入到价格战之中,推出限时优惠,但这一举措能否在销量上掀起波澜还不好说。之前,广东联合产权交易中心官网信息显示,2019年至2021年,广汽埃安净利润分别为-6.21亿元、-6.88亿元、-13.89亿元,现在,靠牺牲利润换取销量的路,这条路想要走远不容易。
网约车拉低形象 B端困局难破
跟很多C端出圈的品牌不同,广汽埃安是依靠网约车火爆起来的新能源品牌。当初,为了尽快打开新能源市场,广汽埃安走了一条“捷径”,通过网约车B端市场达成销量目标。数据显示,2021年,广汽埃安的销量中,B端销量占比达到43%。
尽管,广汽埃安在短期内实现销量增长,整体形象也被拉低。广汽埃安总经理古惠南曾表示,“世界上成功的汽车品牌如丰田,都是做出租车起家的,他们的产品在B端市场得到了社会的认可,但大家并不认为他们是低端品牌。”
可在中国市场,丰田是通过C端起步的品牌。而且,在业内一直有着网约车难以冲高的“魔咒”,在此之前,多个品牌曾经倒在这一点上,埃安自我的认知并不代表消费者的心目中的认知,尽管埃安自认为严重依赖B端不会影响品牌高端化走向,可高端乏力一直是广汽埃安难以冲破的现实。
数据不会说谎,产品结构似乎更能说明问题,一直以来,AION Y和AION S是埃安的两大销量明星,销量占比达到80%以上,在看看售价,起售价不到15万,顶配价格也在20万左右。2月1日上市的埃安AION S Plus 70乐享版,售价14.98万元,从整体价位区间看,埃安还是在中低端市场拼销量。
再看看价位最高的AION LX,市场指导价在28.66-46.96万元,懂车帝近一年销量数据显示,这款高端车型整体销量不到4000辆,销量占比不到2%,埃安品牌何以自称高端化呢?
去年12月30日,埃安汽车针对高端市场的衍生品牌“Hyper昊铂”,发布了旗下的第二款车型——Hyper GT。对标竞品锁定特斯拉Model 3,从目前的数据看,这款车型跟埃安传统车型拉开距离,可在比亚迪海豹、小鹏P7、蔚来ET5等劲敌夹击之下,Hyper GT又能抢到多少蛋糕呢?还将拭目以待。
鬼斗车观点:品牌冲高与追求销量是头部中国品牌的两大关键词。然而,销量与品牌的提升都需要厚积薄发的过程,老话说“走稳了,才能起跑”。现如今,尽管埃安在销量上取得不错的成绩,但想要一跃而上,由此“狂飙”,似乎需要更厚重的积淀,至少,从目前的情况看,埃安的60万年销量与高端化,显得有些底气不足。对此,粉丝有何想法,留言吧。
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