随着乘联会发布2023年1月新能源乘用车厂商批发销量，各个车企销量榜单最终落定。比亚迪以15万辆高居榜首，掀起价格战的特斯拉以6.6万辆位居次席，可见价格战对于销量带动效果明显。反观，小鹏和AITO 问界等则是差强人意。

现在业内一般称呼比亚迪是“领头羊”，其以电气化车型在2022年实现销量186.85万辆，其中EV 纯电车型销量 91.11 万辆，让特斯拉也是丢失了冠军宝座，还超越了大众在国内坐稳一哥位置。所以，2月的第一天，比亚迪就早早发布了销量数据，搭上了造车新势力的顺风车。

数据显示，比亚迪1月销量为151341台，同比增加了58.6%，环比下滑了35.5%，同比增速明显主要是去年同期基数较小，而1月份营业时间短，则制约了所有车企的交付步伐。比第二名的特斯拉多出了8万多辆。不过，EV车型仅有71338辆，与特斯拉差距则没有那么明显。

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不少人都在期盼特斯拉发布销量，毕竟是价格战的始作俑者，能交出什么样答卷呢？特斯拉1月交付66051辆，同比增长10.37%，环比增长18%，特斯拉可能是唯一实现双增长的新能源品牌。不过去年销量中，有4万多辆是出口海外市场，今年销量并未列明出口数量。

1月初，特斯拉就掀起了价格战，两款车型降价幅度在6%至13.5%不等，但是就有报道称“3天内获得3万辆订单”，特斯拉中国表示“我们没有公布过这方面数据。”但是，最终的销量数据还是让不少人羡慕不已。

在传统车企中，吉利汽车销量达到10500辆，勉强过万；长安汽车销量达到26600辆，位居特斯拉之后，挺进了前三；上汽乘用车销量18178辆，也位居前列。造车新势力全线下滑，只有理想汽车过万，其他小鹏、蔚来、哪吒等都是不同程度下滑。零跑汽车更夸张，销量只有1139辆，从销量过万到排名垫底，简直是如如流星般崛起又滑落。

值得关注的是，上汽通用五菱销量只有14477辆，跌出前几名行列。要知道，五菱宏光MINI EVV在2022年拿下55.4万辆的销量佳绩，勇夺2022年全球小型纯电汽车销量冠军。开年第一个月，便腰斩让人唏嘘。

为了提振市场，五菱不得不采取了以价换量的策略。1月底，五菱宏光宣布限时优惠3000元，限时2.98万元起售，相对造车新势力来说，五菱宏光MINI EV能下调3000元，已是具有相当大诚意。能否赢得消费者青睐呢？

众所周知，小鹏汽车和AITO 问价，都是在特斯拉降价后，率先宣布同时降价，但是小鹏汽车1月交付量下跌53.8%，降价换量没能带来交付量显著增长，有点要从头部势力掉队的感觉。广汽埃安也是由上月3万+，大幅下滑，甚至被理想汽车所超越。

似乎，只有特斯拉通过价格战赢得了消费者青睐，还有未降价的比亚迪也同样很火爆，比亚迪还实现了收入的大幅增长，预计2022年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润人民币160亿元～170亿元。

这是比亚迪历史交出的最好的成绩单。比亚迪的成功让不少人羡慕。其实，比亚迪和特斯拉均是赢在了全产业链布局，从电池的原材料到新能源汽车三电系统核心，再到动力电池回收利用，形成了完整的闭环。

比亚迪不仅实现了自给自足，还可以外供其他车企。所以，即便是打价格战，比亚迪也是有一战之力。反而，其他车企即便是打价格战，但受制于供应链的限制，能出的牌并不多，现在已是捉襟见肘，如果特斯拉再来几轮，能撑住的有几家？

关键词： 大幅增长