在最近一次价格调整中，特斯拉价格最高降了4.8万元，各车型价格已降至历史最低值。大幅降价对于消费者而言是喜大普奔，但对上游供应商而言，则是愁上加愁。

近日，与特斯拉及其供应商合作的行业人士表示，特斯拉的供应商正准备承受来自马斯克及其团队的压力。在特斯拉大幅下调其汽车价格后，预计特斯拉方面将要求上游的供应商们进一步降价。

特斯拉的核心供应商包括电池制造商日本松下、韩国LG新能源和宁德时代，以及铸机制造商意大利IDRA集团等。

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尽管车企降价倒逼供应商降价的情况，在汽车行业并不算新鲜，但对于特斯拉的供应商们来说，这一情况在近几年可能尚属首次。

一家特斯拉供应商的高管表示，在新冠疫情期间，特斯拉的管理层往往更注重汽车交付，而不是定价，甚至经常愿意支付更高的价格以更快地获得零部件。

然而最近特斯拉财报电话会上的高管言论已经暗示，这种情况可能会发生变化。

有业内人士表示，马斯克可能会尽量让供应商放心，比如提出通过增加订单来降低供应商在降价中遭受的损失。

贝恩咨询公司的一项研究显示，尽管疫情期间，特斯拉和其他汽车制造商通过涨价获得了强劲的利润率，但这份“福利”却并没有与其供应商们共享——由于疫情期间供应链压力巨大，供应商们无法完全转嫁其上涨的成本，利润率也出现了下降。

去年第三季度，特斯拉等汽车制造商们的利润率比其供应商高出近3个百分点。

最新数据显示，特斯拉平均每辆车的成本3.6万美元，（包括与产品生产直接相关的所有成本和费用），不包括日常开支、销售和营销费用。特斯拉第四季度财报显示，特斯拉总毛利达到48.47亿美元，整体毛利率27.4%，单车毛利率更是高达30.6%。

从这个角度来看，特斯拉车型有降价空间，但降价后势必会对自身的盈利造成影响。而特斯拉作为供应链上更强势的一方，也有能力把降价的成本与供应商“分享”，以维持自身高毛利率的状态。

对于这些已经苦苦挣扎于低迷利润率的供应商们来说，如果下游的车企们向他们施加进一步降价的压力，他们可能会苦不堪言。

事实上，特斯拉降价带来的压力并不仅针对于特斯拉的供应商。在特斯拉降价带来的“鲶鱼效应”下，美国福特已经宣布汽车降价，其他汽车厂商也面临降价压力，这就给他们的上游供应商们也带来了压力。

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