2022年对于日系车来说是不堪回首的一年，虽然总销量依然高达409.2万辆，但是同比2021年下降了10.3个百分点，跌幅仅次于韩系车，而日系车的市场份额也来到了20%以下，相比2021年下降了2.7%。

一众厂家中，除了丰田靠着大幅度的优惠勉强维持住了销量外，日产和本田都迎来了两位数的下跌。相比较于车型单一的日产，产品线更加丰富的本田也没能阻挡住下跌的趋势让人颇感意外，而对于本田来说，燃油车卖不动或许并不算致命，电动化的出师不利却让这家老牌车企慌了神。

本田在2022年4月份和6月份分别推出了e:NS1和e:NP1 极湃1两款小型纯电SUV。和XR-V与缤智的关系类似，两款车型分别隶属于东风本田和广汽本田，算是姊妹车型，只是与两款燃油车的上市即热销不同，e:NS1和e:NP1 极湃1全年销量分别只有5180辆和3608辆，加在一起只有8788辆，不夸张的说，如果产能充足，比亚迪元PLUS一个星期的销量都不止这么点儿。

【资料图】

在车市呼风唤雨惯了的本田汽车，却在电动汽车市场折戟，从销量表现上看活脱脱的一个被市场边缘化了的汽车品牌。如此巨大的反差，我认为离不开以下四点原因：

品牌

在燃油车时代，本田是当之无愧的第一梯队品牌，但是在电动汽车领域，一切都推倒重来，本田曾经积累下来的优势已经荡然无存，它的“三电系统”没有太多亮点，甚至电池等核心部件还是外采，单从品牌来看，电动化的本田受众度并不高。

尺寸

本田e:NS1和e:NP1 极湃1虽然采用了纯电平台打造，但从尺寸上来看，两款车的长度和高度与缤智极为相似，宽度和轴距则是完全一致。

众所周知，国产电动汽车要比同级别的燃油车在轴距和车内空间方面有着明显的优势，比如比亚迪元PLUS的轴距就要比本田CR-V还要长，而本田两款纯电车型并没有体现出它应有的空间方面的优势，可以说是电动化了个寂寞。

科技

e:NS1和e:NP1 极湃1都搭载了本田最新的Honda Connect车载智能系统，在智能化方面相比燃油版车型算是有了不小的提升，但是相比国产新能源汽车，它整体的界面设计还是显得较为单调，而且车机功能也并不多，再配合车内质感一般的用料，在营造科技感这块，本田显然还不是太擅长。

诚意

最后来看定价，本田两款小型纯电SUV的官方指导价均为17.5-21.8万元，起售价比老大哥CR-V还要高，横向对比来看，比亚迪元PLUS的起售价仅为13.98万元。

在续航方面，比亚迪元PLUS入门版车型就有430km续航，比本田e:NS1和e:NP1 极湃1多出10km，三款车型算是在一个水平线上。但是元PLUS的快充和慢充速度都要快上不少，150kW的电机功率也要比两款本田车多出16kW，而且后悬挂还用上了更高级的多连杆式独立悬挂，性价比优势相当明显，反观e:NS1和e:NP1 极湃1却没有带来太多的诚意。

写在最后：总有人说，本田的技术在一众车企中无人能出其右，既然国产新势力造车品牌能在短时间内把电动汽车做好，那相信本田同样可以。理想很丰满，现实却很骨感，事实却是本田在电动汽车领域的第一次尝试便吃了闭门羹。

不得不说，时代真的变了，造了一辈子燃油车的本田对汽车的电动化显然还没有适应，反而是轻装上阵的国产车企们对“智能”两个字有着更深刻的理解。对此，本田也是看在眼里急在心里，宣称2027年之前在国内会推出10款新的EV车型，并积极的布局电池产业，总投入将高达4000亿，这一次，它还能后发先至吗？对此，我是谨慎乐观，屏幕前的你还会看好它吗？咱们评论说说看！

关键词： 电动汽车 出师不利