2022年中国汽车市场经过了起起伏伏，最终以累计零售2,054.3万辆，同比增长1.9%的成绩画上了一个句号。

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目前的市场呈现出几家欢乐多家愁的情况。能逆势上扬的车企并不多，头部车企的日子相对好过一些，很多小车企勉强维持运营，部分入华多年的合资车企甚至从中国市场消失了。

元旦过后，“广汽讴歌官网无法访问”成为业内人士与“吃瓜群众”关注的重点。意味着讴歌这家入华16年的车企已经悄然退出中国市场。

除了讴歌外，广汽菲克合资公司也在2022年宣布解体，去年11月3日，广汽菲克向湖南省长沙市中级人民法院申请破产重整，成立12年的合资公司也退出了历史舞台。

这两个入华多年、曾见证过中国车市高速发展的合资品牌，在市场洗牌阶段惨遭淘汰，最后黯然离场。虽然结果令人感慨，不过仔细分析可以看出，它们的大败局在多年前早已埋下伏笔。

首先，这两家车企在中国都曾有过短暂的高光时刻，但后面逐渐失去了竞争力，销量暴跌、难以维持运营。

广汽讴歌2016年在国内市场的累计销量达到9062辆，同比增长120%。次年，广汽讴歌累计销量超1.6万辆，创下进入中国市场以来的销量巅峰。可2022年的销量只有1700辆，在车市无法继续活下去。

广汽菲克也同样如此，车企在2017年销量超过了22万辆，成为当年广汽集团业绩增长最快的业务单元。但到2021年时，广汽菲克销量已经跌至2.04万辆，去年上半年销量仅剩下1900辆，在合资公司最后的四年里，广汽菲克净资产亏损近50亿元，已经资不抵债。

其次，它们都是有着鲜明个性的品牌，但是在进入中国市场后没有弯腰听听消费者的声音，没有完成转型升级最后活成了小众品牌、边缘品牌，甚至退出中国市场。

广汽菲克的JEEP品牌曾有一句深入人心的广告语，“不是所有的SUV都叫Jeep”，JEEP产品从造型、内饰到配置都具有浓烈的越野特性，因此在硬派SUV市场备受喜爱。但这个市场空间有限，JEEP没有根据中国市场的特点及时优化产品，因此路子越走越窄，最后无路可走。

讴歌情况也有点类似，这个品牌主打运动与性能，从而有一帮铁杆粉丝。但是中国的豪华车用户喜欢大气的设计、宽敞的空间、豪华的配置，讴歌在这些方面难以满足主流用户的需求，导致后面无法打开销售局面。

再次，讴歌与广汽菲克在销量滑坡选择了“躺平”，没有推出有竞争力的产品，所以成为市场“弃子”。

广汽菲克在销量不断下滑的4年时间里，没有推出过真正意义的新品，一直在吃老本。指南者、大指挥官、自由光、自由侠、大指挥官PHEV 5款车型的内饰、智能化配置与竞品相比差别非常大，用户在购车时一比较就容易用脚投票。

讴歌也是这样，在退出中国市场前产品非常单一，只有CDX和RDX两款国产车型在售，并没有引进新车型，根本无法满足消费者的多样化需求。

在国内外汽车厂家都朝着电动化、智能化、网联网方向奔跑的时候，讴歌与广汽菲克还在原地散步，最后只能退出竞争了。

写在最后

目前广汽菲克、广汽讴歌两个品牌已经退出中国市场，但我们依然要感谢它们，它们曾经给消费者带来了个性鲜明的产品，让汽车市场更加丰富多样。

广汽菲克、广汽讴歌黯然离场，也给其他车企敲响了警钟：在中国市场不能有“割韭菜”的侥幸心理，要老老实实拿出最具诚意的产品。毕竟中国消费者的眼睛是雪亮的，他们懂得如何挑选性价比高、品质实在的产品。

想在中国挣快钱的车企，最终将被市场淘汰。

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