过去一年，中国重卡市场累计销售67.2万辆，同比缩减52%，主流企业累计同比均呈现较大幅度的下滑，可谓“降声一片”。不过值得注意的是，新能源重卡市场却是喜获“丰收”，成为行业的“一抹红”。

根据第一商用车网的最新数据显示，2022年12月，国内新能源重卡销售创下历史新高，共计6115辆（交强险实销口径），同比增长103%，实现“12连增”。全年累计销量达到2.51万辆，同比增长140%，在重卡终端销量占比约为5.2%。

新能源重卡已在全国30个省（市、区）挂牌上路，其中光河北一省就有超过7200辆，唐山、石家庄、邯郸、沧州跻身新能源重卡上牌量前15城市，这主要与当地钢铁、煤炭、港口等高耗能企业加快低碳转型有关。

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换电重卡成为新能源重卡市场增长的主力军，去年累计实销1.24万辆，市场占比已达50%左右；同比大增284%，明显跑赢整体增速。此外，随着各地氢能产业政策密集发布，氢燃料电池重卡的热度也持续升温，市场占比9.8%。

共有19家企业销量超过百辆，比上年增加6家。一汽解放、陕汽集团、中国重汽等传统重卡企业均榜上有名，但新能源转型任重而道远。去年，一汽解放持续推进“15333”新能源战略的落地，先后与远景动力、宁德时代达成合作，自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行。

上汽红岩、北奔重汽、福田汽车分列6-8位，销量在1000-2000辆之间，均有不同程度的上涨。1月11日，66辆红岩杰狮4×2充换一体纯电动牵引车成功交付深圳港，这是深圳港区乃至全国港口集装箱水平运输作业场景下，纯电动换电式新能源牵引车最大规模的应用；也是继河北黄骅港、江苏连云港、上海洋山港后，上汽红岩新能源重卡助推港口绿色能源转型的又一重要里程碑。

有5家企业销量突破2000辆，市场份额超过10%。宇通集团以2597辆排在榜单第五位，这家客车行业龙头已经掌握了新能源三电、自动驾驶核心技术，拥有全系商用车生产资质，2018年正式入局卡车行业，向一流新能源商用车集团迈进。

去年7月份，占地面积2622亩的宇通新能源商用车基地项目正式开工，包括新能源重卡/中卡/轻卡等整车产能，新能源车桥等关键零部件以及新能源商用车研发中心等，计划总投资85亿元。项目建成后，预计到2031年可实现产值300亿元/年。

汉马科技(由吉利控股)、徐工重卡分列第三、四位，两者销量相差仅4辆。前者是国内最早进入新能源领域的重卡企业之一，其中电动牵引车连续5个月市场排名第一。计划2025年12月停止传统燃油车的整车生产，专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。

后者是传统重卡企业中最早投入新能源产业的企业之一，确立了以纯电动车、混合动力、燃料电池为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机和动力电池为“三横”的发展布局。

东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙等）以2848辆的销量跻身行业前二，累计份额达到11.36%，同比增长2.1个百分点。去年东风商用车与国氢科技签署战略合作协议，计划在未来两年实现1000辆氢燃料电池重卡的市场联合推广。

三一集团蝉联第一，8次摘得月销量冠军。累计销量达到4196辆，同比大增180%，跑赢新能源重卡市场“大盘”；累计份额为16.74%，较上年同期提升了2.41个百分点。

三一集团于2017年成立三一重卡，陆续推出燃油重卡、锂电重卡、氢燃料重卡等多款新能源产品，已应用在钢铁货运、港口倒短、煤炭运输、专线运输和砂石运输等多个场景。去年底公司完成近10亿元融资，估值已超百亿元。

关键词： 同比增长 氢燃料电池 三一集团