每年年底或农历年前，车厂往往会就自己一年以来的事业做个总结，这其中强调自己丰功伟业的多。而像长城汽车这般坦白说出自己 " 有亮点也有不足 " 的，真不多见！

先从产品说起

(资料图片仅供参考)

其实早在之前广州车展，魏牌展出蓝山 DHT-PHEV 这车时，小编就知道长城汽车是知道自己强项与不足之处的，因此更多听取消费者意见，让蓝山有着截然不同于以往拿铁、摩卡这些车系的前卫外观。

是的！既然魏牌有着那么鲜明的高端与 "0 焦虑智能电动 " 属性，那何不让产品外型更时尚、独特一点，或许更能吸引到对标的消费群？并且，蓝山全新的造型，会不会是魏牌乃至哈弗未来都会用上的家族设计语言？也很值得关注！

实际上，从长城汽车发布的 2022 年产销数据来看，虽然基于一些不足之处留有遗憾，但 2022 年还是获得了不错的销售成绩――全年销售 1,067,523 辆，连续 7 年销量超 100 万辆。海外市场累计销售 173,180 辆，同比增长 21.28%；20 万元以上车型销量占比达 15.27%，上升 5 个百分点；智能化进阶加速落地，智能化车型渗透率达 86.17%。

在长城汽车六大品牌中，哈弗依然占 2022 年的销售大宗，共计 616,550 辆。根据官方表示，在新的一年，哈弗品牌将以 " 新能源 SUV 专家 " 全新定位，向新能源赛道全面进阶，并且年内上市第三代 H6 DHT-PHEV、亮相哈弗 H-DOG。

长城皮卡在 2022 年销售了 186,715 辆，销量喜人之余还由于国内多地开放皮卡进城，开启了国内 " 皮卡现象 "，未来更可能基于旅游风复苏成为车界潜力股。

其中，热卖的长城炮正式开启品牌 2.0 时代，全面发力时尚商用和乘用休闲两大品类，以品类创新推动市场扩容，包括像金刚炮、黑弹、山海炮 …… 产品相继上市就是很好证明。

坦克品牌 2022 年销售 123,881 辆，同比增长 46.45%。而从去年底坦克 500 PHEV 长续航版的上市来看，未来坦克品牌加入新能源属性将为大势所趋。此外，像赛博骑士、铁骑 02 等多款共创车型的横空出世，也说明坦克品牌未来应该还是会继续走在与消费者共创、互动的路上，朝向个性化目标迈进。

欧拉品牌 2022 年销售 103,996 辆，魏牌 2022 年销售 36,381 辆。另一拥有强烈个性化诉求的品牌――沙龙汽车，则是在 2022 年推出了机甲龙。目前机甲龙已完成 85% 的工程验证，全球限量版也将按照 " 优先开发、优先验证、优先排产、优先试驾、优先交付 " 的原则在快速推进，预计将于 2023 年第二季度下线并开启试驾。

2023 年，长城汽车将全面发力新能源和智能化，预计推出新能源车型超 10 款！

纯电、混动、氢能并行

除了产品之外，长城汽车在森林生态体系的赋能下，已经进入到新技术、新项目加速产业化的发展新阶段， 包括 DHT 产能扩增以及产品不断升级；蜂巢能源高安全动力电池系统化解决方案——龙鳞甲电池、" 飞叠 " 超高速叠片技术 3.0、高锰铁镍电池、纳米网硅负极 …… 等技术发布，以及储能业务生态链 " 蜂窝生态 " 的诞生都是很好的证明。

此外，在氢能领域，长城汽车也加强多层次、宽领域合作，共建合作共赢开放型产业生态体系，未来将构建氢能产业 " 制 - 储 - 运 - 加 - 应用 " 一体化供应链生态。

而在智能化领域，长城汽车全面具备智能化研发及市场化推广能力。2022 年，共有 6 款搭载咖啡智能的车型上市，而作为中国首批量产的城市辅助驾驶系统――城市 NOH，将率先在摩卡 DHT-PHEV 车型上搭载，推进城市道路智能驾驶全新发展阶段。

森林生态体系赋能下的长城汽车，于 2022 年完成了智能核心部件无锡基地、极电光能全球总部及钙钛矿创新产业基地、蜂巢易创第三代半导体模组封测制造基地 …… 等项目相继落地。长城汽车非仅着眼新能源，也正积极推进绿能与核心技术自主化，长远来论确实是正确的发展方向！

长城汽车在海外市场也获得了不错的销售成绩。而在国内，就如文章一开头所说，相信长城已经了解目前发展的不足之处，在 2023 年应该会有相应的战略调整，未来成长值得期待。

粗浅觉得如果产品布局可以将纯电、混动、燃油动力的藩篱打开一些，品牌之间资源共享效率提高一些，或许能助力长城加速抢进新能源车热潮中？小编不懂市场战略，随口说说别当真，只期待长城越来越好！

关键词： 长城汽车 生态体系 不足之处