文/都安

(资料图)

随着汽车领域的发展越来越多，新浪潮袭来，传统车企寻求到转型之路“新能源汽车方向”的同时，经销商和4S店这种传统销售模式出现经营困难的问题。就在近日，中国汽车流通协会发布2022年底相关最新数据，其中超73%的经销商认为无法完成年内销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。

可以看出越来越多汽车经销商和4S店出现经营困难的问题，而造成这种问题的因素主要有营收降低、销量变差、维修保养收入减少，当然了还有大环境疫情反复的原因。疫情反复导致整个汽车产业都受到了极大冲击，4S店也不例外，虽然目前疫情状况稍微有些好转，但是很明显的是整体市场依旧没什么活力，

4S店亏损严重

2021年全年，全国有超过1900家汽车经销商关停退网，而只在2022年的1月-4月，全国已经有近1400家4S店退网，全年约有40%的4S店关停，目前中国汽车流通协会统计在册的4S店约有3万家，而2022年关停的4S店数量可以说是触目惊心。

12月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年12月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比上升2.1个百分点。虽然相较11月份已经有明显回落，预警指数依然较高，环比下降7.1个百分点。

新势力疯狂扩张

在互联网思维和流量为王的当下，新势力的开店宗旨似乎变成了哪里有流量就在哪里开店，哪里有高端消费品牌就在哪里开店，这不仅是为了圈地抢夺客源，也是为了树立品牌形象。

新能源品牌当中的头部势力，像蔚来、小鹏、理想都会率先抢占城市中最核心的商圈位置，而财力有限的其他品牌也会将目标瞄准次一级的商场和购物中心。

据不完全统计，截至目前特斯拉、蔚来、小鹏汽车、威马等新势力车企已经在线下建立了近800家销售网点，其中超过一半的门店开在购物中心。

据不完全统计，目前特斯拉、蔚来、小鹏汽车、威马等新势力车企已经在线下建立了近800家销售网点，其中超过一半的门店开在购物中心。截至2022年底，国内主要的18家造车新势力在全国的直营店超过了6000家，而且他们的门店矩阵布局似乎没有打算停止，还在一直扩张。

反差背后的根本原因

导致4S店出现“老大难”的经营问题的原因，除了文章开端提到的一系列因素，最主要的其实还是以下两个原因。

1.智能化的发展

OTA升级的便利性和即时性都进一步让4S店的功能属性更加弱化，一些传统汽油车需要回4S店进行定期的插线升级，比如地图还有一些其他系统优化，而新势力车型们经常性的OTA，或者硬件升级的FOTA，都可以无线升级，只要有网络就可以了，根本不需要回店，而且随着一些传统品牌的新车型变得越来越智能。

2.直营模式的出现

就4S店现在的盈利板块来说，收入大头并不是卖车，反而是一些服务内容：分期金融服务费、捆绑的保险上牌服务、汽车的装潢和维修保养等。

但是我们最熟知的这些新势力蔚小理和特斯拉的这些车型，它们几乎都采用了直营模式，价格比较稳定，不会有强制装潢或者捆绑保险。并且新能源车型几乎不需要维修保养，只有行驶5万公里后才需要更换刹车片、轮胎（看磨损情况）、刹车油，总而言之并没有那么多保养项目。

写在最后：

营收降低、销量变差、维修保养收入减少、大环境疫情反复都是4S店经营困难的表面现象以及原因，根本原因还是因为智能化以及直营模式的出现。

关键词： 维修保养 根本原因 流通协会