负责欧盟委员会(European Commission)气候行动部门的高级官员警告称，欧洲工业在为电动汽车提供动力的电池制造方面落后。

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欧盟委员会气候行动理事会总干事Jos Delbeke表示，经济电气化正在进行，电池是这一转型的核心元素——无论是在汽车、家庭还是其他电器领域。

Jos Delbeke说:“世界其他地方正在前进。”他提到中国和加州实际上是电动汽车的标准制定者。

“我们希望我们的汽车制造业能像过去一样优秀。这意味着他们必须着手开发未来的一个重要部分，那就是电动汽车。”Delbeke上周(11月23日)在euroactiv关于清洁交通的活动上告诉与会者。

但他说，欧洲在电池方面落后了，目前电池主要是在日本、韩国和中国生产的。Delbeke在会议上表示:“我们怀念欧洲的这一行业。”

“化工行业必须向前迈出一步，”他强调说，“这是化工行业的任务，而不是汽车制造商的任务。”

Delbeke补充说:“这是一个警钟。”他说，欧盟委员会正在与相关公司合作，争取在欧洲的电池制造领域进行投资。

“我们不要低估这一点:电池是一辆汽车三分之一的附加值。因此，如果欧洲错过了参与电池开发和投资的机会，我们就会在这个非常重要的市场领域失去几年甚至几十年的机会。”

10月早些时候，欧盟委员会(European Commission)在布鲁塞尔接待了汽车、化工和工程高管，以发展欧洲的电池制造。这一倡议可能会在欧洲形成一个类似空客的电池生产联盟，预计将在2018年初推出欧盟电池联盟的“战略计划”和“路线图”。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)秘书长埃里克·约纳特(Erik Jonnaert)表示，汽车制造商正在“努力”开发电池。他表示:“欧洲有电池生产。”他表示，主要是在亚洲生产电池。

“在电池生产方面，欧洲需要做的是展望未来——第二代电池和新技术。我们不应该关注过时的技术，”Jonnaert告诉与会者。

Jonnaet还警告监管机构，监管电池市场的诱惑。“如果你看看电池生产，我们看到产能过剩。我们看到电池变得越来越便宜的趋势。如果电池变得更便宜，对消费者和制造商都有好处。”

但总体而言，他强调，如果不大幅加大对充电基础设施的投资，电动汽车的市场接纳就不会发生。

“坦率地说，成员国远远落后了。现在有一个计划，迫使成员国在该领域做更多的事情，这是受欢迎的，”他说，他指的是2016年10月发布的交通运输部门电气化路线图。

但他质疑该计划的雄心是否足够大。Jonnaert说，“我们需要至少100万个公共充电站”来实现欧盟2030年的清洁汽车目标，并补充说:

“还有很长的路要走。”

来源：www.euractiv.com

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