【文/道哥说车 听风吟】说是限时保价，结果一保就是一年。

比亚迪等品牌在新年交替之际，宣布了涨价。基于新能源汽车购置补贴政策的退出，这也是意料之中的事。但偏偏有些品牌，就不整这出儿，选择了继续“保价”，《道哥说车》编辑注意到，包括小鹏、零跑、魏牌等品牌，都宣布“2023！不涨价”。

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有趣的是，不涨价的品牌也曾在新能源汽车购置补贴政策退出前夕，宣布过“限时保价”的大政策，简单来说就是“2022年12月31日之前下单的用户，继续享受新能源购置补贴”，只不过补贴的主体变成了车企。

而随着“2023！不涨价”的“公告”，此前的限时保价，一保就是一年。

有品牌涨，就有品牌不涨 背后全是“生意”

根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车购置补贴于2022年12月31日终止，自2023年1月1日起上牌的车辆不再享受国家补贴。基于此，不少品牌选择上调车型售价。

如日中天的比亚迪对相关车型官方指导价进行调整，上调幅度为2000元~6000元不等，详情可咨询当地经销商。但有选择涨价的就有选择不涨价的，如小鹏、魏牌、零跑等就选择了不涨价，表示将继续延续2022年的国补促销的价格，将车辆优惠贯彻到底。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《道哥说车》编辑表示，一季度一直都是汽车消费的淡季，很多有购车需求的消费者都已经买完车了，那么市场也就形成了“供过于求”的现象，因此会有一些品牌选择在国补退出后不涨价。另，张翔提到只有少数品牌，比如比亚迪等订单量较大的品牌会选择涨价，以及一些利润比较低的车型会涨价。

值得一提的是，也有品牌选择了一种“折中”的办法，五菱和宝骏新能源推出了一个名为“五菱伴你万象新生”的20亿限时补贴活动，表示在春节之前旗下的新能源车型价格不变。张翔认为，这应该是比较普遍的做法，由车企在一定时间内承担国补退坡之后的差价。

维持补贴前价格更具优势？市场或不在乎是否补贴

《道哥说车》编辑注意到，截止1月2日晚，宣布“2023！不涨价”的品牌大多在近期销量压力较大。比如，小鹏在10月、11月的销量都不算亮眼，直到12月才重回万辆阵营；零跑在几次成为造车新势力“黑马”之后，也已经连续几个月月销量不足万辆；而魏牌新能源车的销量则始终不算太过出色。

张翔提到，涨价对于新能源车来说，一定意义上就意味着竞争力下降，反之也亦然。并且，从上述几个品牌12月的销量来看，环比大多有所上升，而在此之前它们也大多发布过“限时保价”的销售政策，二者之间会不会有一定联系呢？

不过，在国补退出的背景之下，企业贴钱贴一年的情况未必是多数，并且新能源汽车渗透率的快速增长已经说明了，新能源汽车的市场接受度日益提高。乘联会数据显示，11月新能源乘用车零售渗透率已经达到了36.3%，足以说明新能源汽车已经到了能够接受更加激烈的市场竞争的地步。

与张翔不同，乘联会秘书长崔东树从宏观的角度出发，表达了其对新能源汽车购置补贴退出的看法，其对《道哥说车》编辑表示，2023年市场或不在乎新能源汽车是否为“补贴前”售价。或许，涨价与否并不能左右新能源汽车市场整体销量的涨跌。

关键词： 新能源车 只有少数 定时间内