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车评台|

12月30日，中汽中心正式发布C-ICAP《中国智能网联汽车技术规程》，旨在建立高标准、专业和客观的车辆智能网联性能评价方法，支撑我国智能网联汽车技术和产业快速发展，提升我国汽车产业的国际竞争力。

中汽中心总经理陆梅在发布会上表示，C-ICAP《中国智能网联汽车技术规程》，是中汽中心联合全行业构建的智能网联汽车专业评价体系，C-ICAP的推出将更好地服务行业管理，为相关政策、标准落地提供先试先行经验；服务企业智能网联技术发展，推动产品性能提升与行业健康发展；服务消费者选车用车，促进用户形成理性认知，引领科技消费。

目前，智能网联汽车消费市场正处于快速成长期。工信部数据显示，2022年上半年，L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率已达30%，“准L3”自动驾驶功能即将迈入规模化量产与商业化落地的新阶段。

相关调研数据显示，近九成受访者未来购买新车时，将会优先考虑智能网联汽车，反映出消费者对智能网联汽车的积极态度。

不过，随着智能网联汽车快速发展，潜藏其后的准入资质和评价标准缺失问题逐渐浮出水面。前不久，在工信部组织开展的智能网联汽车推进工作会议上，将开展智能网联汽车准入管理试点工作定为主要目标。由此不难看出，伴随智能网联汽车消费市场认可度的快速提升，相关产品的准入管理已刻不容缓。

我国于2021年先后发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿）、《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，逐渐探索开展智能网联汽车的准入管理，但部分关键内容还有待完善。

据了解，C-ICAP技术规程覆盖辅助驾驶、自动驾驶、智慧座舱和信息安全等方面，将采取分步实施的方式推进。此次发布的C-ICAP的1.0版本主要针对“辅助驾驶”单元包含的行车辅助与泊车辅助展开测评。其中，基础行车辅助和基础泊车辅助为必测项，领航行车辅助和记忆泊车辅助为增测项。

据悉，该部分预计于2023年正式实施。而对于其他单元，中汽中心将持续联合行业开展研究，根据成熟程度渐次推出。预计将在2025年推出完整测评体系。

C-ICAP《中国智能网联汽车技术规程》将由中汽中心汽车测评管理中心运营，进行“统一买车、统一买车、统一评价、统一公布”。该规程将采取星级评价方式，根据必测项和增测项得分率，确定被测车型星级。

关键词： 汽车技术 泊车辅助 数据显示