随着国际油价的连续上涨，我国成品油价将于2023年1月3日24时进行调整，预计汽柴油上调235元/吨，折算后上调0.18-0.2元/升。如果按照这个数值计算，加满一箱容量为60L的油箱，约需多花10.8-12元左右。实际上，车主们在今年也经历了多次油价上调，国内92号汽油一度全面进入“9元时代”，这对于燃油车车主来说无疑是“重创”。再加上新能源汽车“国补”政策的推进，让许多消费者将目光转向新能源市场。

根据乘联会数据显示，2022年1-11月，国内新能源车市场累计零售量为502.9万辆，同比增长100.1%。其中，纯电动车累计销量达379.4万辆，同比增长85%;PHEV车型则销量为123.5万辆，同比增长167%，实现销量翻倍。

(相关资料图)

显然，在2022年，电动车无疑是赢家，而混动车则是更大的赢家。那么，作为颇有争议的新能源汽车技术路线，为何越来越多厂商将资源向混动领域倾斜?在这样一个不断增量的市场中，又有谁吃到了红利?

说到混动车型，相信大家都会想到本田和丰田，二者凭借技术优势，在混动市场积累了一定的用户基础和良好口碑。数据显示，2021年一汽丰田和广汽丰田累计销量超过38万辆混动车型;今年1-11月，搭载本田高效率双电机混合动力系统的车型共售出179,053辆。

直到2021年，比亚迪DM-i超级混动技术出现在大家眼前，才以高性能、低油耗的优势扭转这一局面，并且成功引起了其他自主品牌对混动市场的关注。

具体到车企层面，比亚迪1-11月份累计销量为163.3万辆，同比上涨154.8%，占市场份额31.3%，其中插混车型占总销量的50.45%左右，同比上涨260.54%，同时完成了年初制定的150万辆销量目标，实力不容小觑。

当然，除了声名大噪的比亚迪，吉利汽车也凭借雷神混动技术、领克智能电混技术，在新能源市场占据不少的市场份额，数据显示1-11月份累计销量为26.6万辆，同比增长312.2%，是整份榜单中增幅最大的厂商。值得注意的是，吉利汽车还将深耕新能源领域，不仅推出了领克01、领克09和星月L的雷神动力版本，还会在未来三年推出20多款全新混动车型，我们不妨期待一下。

相比插电式混合动力，增程式混动的争议就要更大一些，毕竟有不少人认为这是一条落后的技术路线。虽说争议很大，但依然有很多品牌尝试这一条路线，并且取得不错的成绩。

其中，具有代表性的品牌就是理想汽车，今年1-11月累计销量达112,013辆。而理想L9自交付以来，已连续两个月成为大型SUV市场的销量冠军，成绩还是有目共睹的。

继理想汽车，赛力斯和岚图汽车也加入到增程式的阵营，不过从各家公布的销量来看，只能说几家欢喜几家愁。自3月开始以来，AITO问界的销量就一路攀升，8-10月份更是连续三个月实现交付量过万;岚图汽车的销量就不太好看了，1-11月累计销量为17,680辆，想要完成3.1万辆的年销目标，还是比较困难的。显然，在相同的技术路线下会有不同的市场表现，所以车企间的比拼，不仅仅只在技术层面，还有市场定位、价格区间和营销服务等等。

车友观察：混动市场的竞争会更加激烈

油价上涨、新能源汽车“国补”取消，有望使得混动市场迎来新的一轮增长。而且目前除了比亚迪DM-i车型外，其他车企的插混产品还处于起步阶段，所以插混产品的供给明显弱于纯电动车，未来或许还会有较大的增长空间。

另外，大环境影响下，原材料上涨依然是各车企的痛点，所以新能源汽车补贴退坡后，许多品牌选择上调价格，这一定程度上影响购买力。不过，相比纯电动车，混动车型搭载的动力电池能量较小，电池价格上涨对成本端的影响会偏弱，切换到混动赛道或许也是一个符合企业发展的选择。

最后，混动市场已经悄悄崛起，未来或许会影响市场竞争，再加上比亚迪抢占先机，将早期红利收入囊中，接下来的混动市场格局将会变得更加复杂。

关键词： 同比增长 数据显示 技术路线