独立悬架和不一定为硬悬架，不一定为软悬架，软、硬与悬架类型之间的关系不显著，这主要取决于汽车的定位，那些主要关注运动性能的高端车型都是独立悬架，但是每一个赛都很难，没办法，这就是定位，主要是跑车模型和悬架塌陷，曲线过后，脸就可以贴在车窗上了你的意思是说你是运动型和高性能车吗？

(资料图片仅供参考)

因此独立悬架可以软硬兼备，例如，主要从事商务的豪华车型采用独立悬架，没有人会将其开到攻角，他的价值在于让乘客体验到更多舒适的感觉，所以他的悬挂必须是柔软的，舒适性很差，高端商用车的意义何在？因此此时的独立悬架必须是软的；相反，那些具有主控性能的豪华车也采用了独立悬架，但其存在的目的是突破极限，所以悬架必须是硬的，汽车过弯时会侧倾，侧倾会严重影响驾驶员的表现，所以悬架必须很硬，并提供更强大的支持来克服侧倾！

独立悬架和扭力梁悬架

1、有许多独立悬挂的坚硬的臀部；

2、软一塌糊涂有许多独立的悬浮液；

3、有许多软而泥泞的扭力梁；

4、硬、尖扭矩梁则较多；

我想总结一下，朋友更容易可以理解悬挂的类型是硬实力，而悬挂的调整级别是软实力，硬实力是强的（独立的和大的悬挂组），并且可以弥补软实力的差异（调整水平差，不要碰扭力梁，更容易玩多链接），同样，强软实力可以弥补硬实力的不足，比如最喜欢的法制梁，从硬件层面来说，不如多环节，但法制车企可以借助高超梁先天结构来弥补梁先天结构的不足；而调校水平较差的车企采用多连杆独立悬架靠谱，依靠强直的结构约束多自由度，使调整难度降低！

永远不要评估有悬架的汽车

那么独立悬架硬，怪吗？

写了这篇文章之后，你还觉得独立上吊很难，奇怪吗？独立悬架一定要软，非独立悬架一定要硬？当然不是，软、硬悬挂并不取决于悬架的类型，而是取决于弹簧的K值；悬架的软件和硬度取决于车辆的定位，无论是独立悬挂还是扭力梁，带舒适性的车型都会非常柔软；但是主控车辆，无论是单悬挂还是扭力梁，都必须是硬的！因此车型决定了软硬悬挂，而不会受到悬挂类型的限制！

因此无论是单悬挂还是扭矩梁，如果用在舒适车型上，他的调节都会非常柔和，为了提高舒适性，这类车有硬性悬挂，如果让乘客感到头晕，那就是故障车型了！如果用于高性能车辆，则悬架必须坚硬，并提高过弯时的横向支撑能力，如果悬架很软，在进攻弯角时驾驶员无法控制自己的身体，这也是一个失败，看看那些高性能、超跑的豪华车，都是采用独立悬架，这是非常难的，这就是他们的定位，很多日系车也采用了独立悬架，但他们软而塌是因为这是为了追求舒适性，总之，悬挂形式不能决定悬架的软硬，关键要看车辆的定位！

关键词： 也采用了 总结一下