克服越野“电车难题”？

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作者 | 孙佳

编辑丨高岩

来源 | 野马财经

从清晨到日落，从山林到湖泊，远离城市的喧嚣，沉浸在开阔的大自然中，享受自由自在的公路之旅。这些场景，如今正成为社交平台的流量密码。

打开小红书，搜索“越野”、“越野车”、“硬派越野”，分别能得到67万+、26万+、4万+篇笔记；同样的词条，在抖音上的播放量分别达到了306.3亿次、50.3亿次、321.7亿次。值得一提的是，“硬派”本非官方词汇，其是人们对能豁抗造、翻山越岭汽车的统称，是真正高性能的越野车，这也意味着从前有些小众的越野，已经逐渐演变为一种新的生活方式。

来源：坦克官网

易车研究院报告指出，2020-2022年，硬派车市的终端销量与选购意向呈现“双提升”的走势，且助推硬派车市崛起的，并非牧马人、奔驰大G等老硬派，而是以长城坦克300为首的新硬派。

2020年12月坦克300上市，打响了长城硬派越野SUV的第一枪，迅速在市场上攻城掠地。截至今年11月，坦克累计销量近20万辆，其也将成为我国首个均价和销量双破20万的燃油车型品牌。

为何长城坦克会刮起“硬派风暴”？产销两旺的高光表现，能持续多久？

坦克：扛起自主高端化大旗

上市两年的坦克品牌，在市场上究竟处于什么位置？销量或是最直观的答案。

目前，坦克旗下共有坦克300和坦克500两款车型。坦克300的建议零售价在19.88万元至28万元不等；坦克500的建议零售价则在33.5万元至39.5万元之间。

来源：坦克官网

两年前，坦克300在开启预定20天内，订单便突破1万辆，市场上一车难求。此后坦克500火爆依旧，2021年11月，坦克500启动预售20分钟，订单量突破1.3万。一些心急的车主甚至会选择加价购买二手物品交易平台上的坦克500转让订单，转让价最高超3万元。值得一提的是，花乡二手车交易市场的车贩们一度评价坦克为“最保值的国产车”。有的坦克300开了一年，里程3万公里，依然能原价卖出。

在此背景下，截至2022年7月坦克总销量已超15万辆，在硬派越野市场的占有率达到56%。用坦克品牌CEO刘艳钊的话来说，中国每卖出2台越野SUV就有1台是坦克。

比肩豪华产品的实力和稳健的销量表现，让坦克成为首个成功冲击并站稳高端燃油市场的自主品牌。

在坦克的带动下，硬派越野市场的消费热情已被点燃。易车研究院数据显示，2014-2021年，中国乘用车市场的增购用户由10%升至24%，其中坦克300的增购用户升至40%，明显高于同价区的途观L等主流级SUV；另外，增购用户对越野、动力的购车诉求也更强，扩大了具备越野、动力鲜明特征产品的市场空间。

受此影响，比亚迪、奇瑞、吉利、东风等国内自主品牌也开始高度重视这一赛道，并积极谋划具体车型。

而抢先占据赛道的坦克，则早已通过先发优势形成规模效应。2023年，品牌或还将推出坦克700等新产品，形成对全尺寸、中大型及紧凑型SUV的覆盖，全面布局豪华越野车市场。

并且，在销量持续领跑国内细分市场的同时，坦克洞悉全球汽车产业变化趋势，积极布局海外市场。今年7月，坦克300越野版车型于沙特正式上市，坦克500车型完成首次海外亮相；此后，坦克300陆续在科威特、伊拉克、巴林等国完成上市。以中东高势能越野市场作为起点，开始冲击全球高端市场。

“坦克速度”的秘密

坦克能实现高端燃油市场自主品牌的突破并非偶然。

首先，国内越野车细分市场可供消费者选择的硬派车型本就不多，且基本由帕杰罗、牧马人、路虎卫士等外资和合资车企主导，而坦克的横空出世，则给了消费者一个更高价值的答案。借助综合优势，坦克300大大拓宽了硬派车市的用户基础，帮助很多用户瞬间实现了越野梦。

来源：坦克官网

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，坦克300等产品的爆发，填补了中国市场长期存在的越野型SUV中段价位产品匮乏的空白，以及目前高端越野SUV因排放升级带来的窗口期，实现了产品的有效卡位。

其次，长城坦克销量火爆背后是厚积薄发。长城汽车历时5年斥资200亿打造的坦克平台，定位于全球智能专业越野平台，拥有超过500模块灵活组合匹配，可支撑B级到D+级不同级别的车型开发，具备高延展性，同时还有多种悬架形式和动力形式，越野动力号称“全球最强”。简而言之，基于坦克平台，长城汽车对越野产品的生产和迭代效率将大幅提升。

此外，坦克对于用户需求的把握也十分精准。中信建投研报中，曾将坦克订单火爆的原因归结为，坦克品牌对消费者个性化用车需求的把控力。

设计上，坦克300大量使用了圆灯、大梁、方盒子等硬派元素，让车辆本身成为最极致的越野符号。对此，首批坦克车主们曾在接受采访时纷纷给出“颜值即正义”、“Bigger分分钟拉满”的评价。

文化上，坦克品牌践行共创思维，推出坦克游侠、赛博坦克、致敬莫奈限定版、风林铁骑、边境限定版、坦克500黑武士限定版等改装版本，均“上市即热销”。坦克还致力于打造自己的用户生态，不仅围绕用户组建俱乐部、社群，还在改装、露营、时尚、摄影、体育等领域与用户密切联结在一起，为用户拓宽生活边界。

来源：坦克官网

进军新能源，能克服越野“电车难题”吗？

目前，新能源转型是所有车企志在必得的一场战役。坦克在新能源方面恪守安全底线，稳健布局。

12月8日，长城汽车宣布组织架构调整。其中魏牌和坦克在组织管理上全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责。不久前的成都车展，坦克300和坦克500混动车型已经联袂亮相，正式开启坦克越野的新能源时代。

值得注意的是，此前很长一段时间内，越野电车一直是个“伪命题”。

为了应对特殊地形，越野车通常需要满足可靠性强、稳定性高、动力强劲、机械四驱等特点，而这些放在电车上都难以实现。

基于这些挑战，坦克恪守安全底线，提出越野新能源路线是以混动为主，并推出越野超级混动架构。"脱离越野场景谈技术，无疑是现阶段最大的谎言。对于越野车的新能源化，我们对技术路线验证的结果是，要以越野为前提，电的应用为辅助，而不能本末倒置。"刘艳钊表示。

30多年越野领域持续深耕、近千万用户数据积累，这无疑是坦克最强有力的资本。依托于长城现有的越野混动9HAT系统，坦克混动推出2.0T及3.0T两种动力选择，匹配国内首款自主研发的纵置9HAT变速器，这套配置也被长城称为“全球顶级水平”。

来源：坦克官网

具体而言，坦克越野超级混动架构在城市工况高电量状态下，以EV模式行驶，经济节能；在高速匀速工况，发动机直驱；高速超车或爬坡工况，电机同步助力；在冰雪、沙地、泥地等低附着路面，采用全时四驱，最大限度利用地面附着力，实现平稳行驶和爬坡，避免打滑。

此外，坦克混动车型的电池并未嵌入下地板，而是布局于车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入后防撞合金梁，最大限度降低了电池的受损风险，保证安全。

同时，在新能源属性加持下，PHEV车型可以化身营地能源中心，通过外放电功能轻松支持电磁炉、空气炸锅、电热水壶、意式咖啡机等大功率厨房电器，让户外火锅、咖啡自由即刻被满足。

可以说，坦克为用户交付的不仅是一台车，而是品牌与用户共创的全新生活方式。业内人士认为，或许在不久的将来，新能源越野将成为主流。届时，坦克依旧具备成为越野界标杆的潜力。

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关键词： 长城汽车 最大限度