作为美系车的代表之一，别克之前强势的时候有实力和一汽大众一较高低，如今在汽车市场的存在感却越来越弱了。2020年是别克高光时刻，年销量为926328辆，别克似乎是有实力向年销百万发起冲击，但是现实给了别克一锤重击。2021年别克的销量直接下滑到了828627辆，同比下滑10.55%。

在2022年，别克的销量呈现进一步下滑的趋势，2022年10月，别克的月销量仅为50298辆，同比下滑23.30%；2022年1-10月份，别克的总销量为516361辆，同比下滑24.52%。按照当前的进度，2022年一整年，别克的销量也只能达到65万级，相比2021年下滑15万辆以上。

对于别克来说，今年的冬天格外冷，别克销量表现如此差劲，不要说和南北大众相比较，就是长安、吉利等自主品牌以及丰田、日产等日系品牌都对其实现了赶超。这样就把压力给到了上汽通用别克营销部部长姚芾。

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姚芾是今年4月份才刚刚接任别克市场营销事业部部长，从履历来看，姚芾在上汽通用任职时间不短，在上汽通用生产、销售和售后等领域都积累了不少经验。姚芾上任，第一个目标肯定是要止住别克销量下滑的趋势。

上汽通用对别克销量肯定是有一定的要求的，姚芾的前任是2020年9月份接任老将顾晔斌的牛峰，牛峰在别克呆了15年时间，对别克品牌还是非常了解的，但是他的上任并不能阻止别克下滑的趋势，因此被去职，也是理所当然的。

2022年以来别克的市场表现如何，大家也有目共睹，姚芾目前面临的挑战非常艰巨，如何扭转别克销量进一步下滑的态势并成功实现品牌向上，这是姚芾当下迫切需要给出一个明确方案的。

产品力不足，品牌向上之路未见成效

“品牌向上”这个概念别克很早就有提起过，2020年新车型和汽车电气化的投入就是别克品牌向上的实际举措，具体就是2020年7月份一周之内三款新车型的上市，其中包含两款纯电车型。但是这个举措并没有起到应有的效果，在品牌向上也并无成效，2021年别克销量下滑10.55%证实了这点。

今年6月份，别克在品牌向上方面又有大动作，发布了新的logo，采用代表别克品牌“安全”、“质感”、“舒适”产品基因的三色盾设计，同时上汽通用总经理王永清还表示，到2025年，别克品牌将在中国市场推出12款全新车型，其中5款是电动车，包含高端MPV和概念纯电SUV。

伴随着全新产品而来的是别克全新设计语言以及通用汽车领先的智能科技，包括Ultium奥特能电动车平台、新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统、全新一代VCS智能座舱等多项前瞻科技全面落地，快速转化为用户触手可及的智慧出行体验。

目前上汽通用别克旗下车型起售价的价位区间在8万到20万左右，产品主要是由昂科旗、昂科威PLUS、昂科威S、昂科拉、昂科拉GX和昂扬组成的SUV家族，威朗Pro、君威、君越、英朗和凯越组成的轿车家族，别克Gl8、别克GL6组成的MPV家族以及微蓝6、微蓝7组成的电车家族。

别克换标后的首款新车，被别克寄予厚望的重磅车型别克昂扬，上市后的表现也很难让人满意。别克昂扬今年9月份上市，虽然上市当月因为终端铺货和产能爬坡销量会有一定的影响，但125辆的成绩确实说不过去。10月份的销量也仅有812辆，基本少宣告了这款重磅车型的破产。

别克还将目光放在了高端豪华车细分市场，推出了一台比现有GL8更高端、更豪华的MPV车型——全新别克GL8世纪CENTURY，这款在11月初上市的MPV，是别克品牌高端化转型的又一尝试，52.99万元起的起售价格，注定这个产品是有钱人的玩具，对整体的销量提升并无大的影响，但产品成功的话，对品牌影响力肯定是有极大的提升。

别克目前的销量，主要是靠威朗、别克GL8、昂科威、英朗等老牌车型的支持，别克英朗在经历6月、7月一万多台的销量以后，直线下滑，10月份销量仅有1098台，新车型别克昂扬表现非常差劲，新能源车型微蓝6的月均销量也只有3000台上下，微蓝7基本上可以忽略不计，新能源汽车难以为别克贡献出一定的增量。

别克6月份的大动作过后，虽然换了新logo，推出了新的设计语言和电动平台及未来产品规划，但并未扭转别克下滑的态势，别克的销量并没有什么起色，下滑的趋势也进一步扩大。

别克的下滑还和自主品牌的崛起是有一定的关系，别克论品牌力不如主流的国外汽车品牌，论性价比不如国内的自主品牌。此前别克通过以价换量来和合资品牌打擂台，销量确实还算不错，但是随着国产品牌的强势崛起，在产品力方面突飞猛进，之前坚挺不降价的日系也开始给出不小的优惠，进一步挤压别克的生存空间。向上竞争不过合资竞品，向下比不过自主主流品牌，销量被蚕食也是理所当然。

电动化步伐慢，销量增长力不足

2022年新能源汽车市场有了突飞猛进的发展，据估计，今年新能源汽车预计销量要达到670万辆左右，同比增长90%以上，中国市场新能源车渗透率已超过两成，也就是说每卖出10辆汽车，其中就有两辆是新能源汽车，而别克的新能源车渗透率是远远没有达到这个目标。

别克宣称未来将推出5款新能源产品，但就当下市场来说，别克的动作还是非常滞后，眼下新能源汽车已成为各大厂商不可忽视的增长极，各大自主品牌在新能源汽车方面布局已成果斐然，而丰田、本田、日产抑或是大众在新能源汽车方面也已初见成效，别克基于Ultium奥特能电动车平台打造的电动车还没有上市，从速度上来看，就落后甚远了。再想去占领市场和消费份额，肯定是非常艰难的。更不要说基于Ultium奥特能电动车平台打造的凯迪拉克LYRIQ锐歌，上市后的市场反响并不突出，别克的纯电车表现如何，还有待市场考验。

到明年4月份，姚芾接任别克市场营销事业部部长也就满一年了，虽然2022年的成绩并不理想，但将责任归于姚芾身上肯定是不合适的。就像上汽通用总经理王永清而言，眼下别克面临的销量乏力或许不可避免，也许这就是向新别克转型期间所必须的阵痛期。问题的核心在于，这个阵痛期需要多久？

关键词： 上汽通用 不可避免