涨跌齐现,新能源车市开启“混战”?
上个月特斯拉宣布降价,这个月比亚迪宣布涨价。全球新能源汽车两大巨头的一降一涨,让当下新能源汽车市场进入了“混战”模式。11月27日,三湘都市报记者采访了业内人士,听听他们如何说。
■文/视频 三湘都市报全媒体记者 胡锐
【现象】 比亚迪涨价,特斯拉降价
(资料图片仅供参考)
“降价后,Model Y长续航版车型的价格下降3.7万元。”11月27日,特斯拉(长沙天心中心)销售人员介绍,现在订车还可以享受保险补贴,政策截至11月底。
10月24日,特斯拉官宣多款车型价格下调,降价幅度1.4万—3.7万元。11月8日,特斯拉又公布限时现车保险补贴方案,变相降价4000元—8000元。
特斯拉的降价一度引发不少刚买车的消费者强烈不满。有消费者抱怨,“提车即降价”。还有人称,特斯拉降价加剧了新能源车市的内卷。
令人意外的是,特斯拉刚刚降价,比亚迪却宣布涨价。11月23日,比亚迪发布“关于车型价格调整的说明”,对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的指导价进行调整,上调幅度为2000元—6000元不等,2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
【探因】 一个为利润,一个为份额
两大新能源汽车巨头为何一个降价,一个涨价?“特斯拉降价是因为之前的利润就高。”湖南汽车商会会长马湘滨接受采访时表示,比亚迪的产品性价比相对更高,原本利润率也低些,加上电池等生产成本上升及年后国家补贴退去,“涨价就是为了提高利润率。”根据相关机构发布的“金十数据”,特斯拉每辆车平均获利9711元,位列第一,比亚迪是1466元,排第五。
其实在比亚迪的涨价说明里,也说到了涨价原因,即国家购车补贴平缓退坡和电池原材料价格上涨。记者注意到,特斯拉在10月份宣布降价之前,已在年内经历了价格的六连涨。
“无论降价和涨价,都是基于成本和市场份额来考量。”湖南申湘集团营销管理中心常务副总经理朱湘瑜认为,特斯拉降价一定是感受到了市场的寒意,且基于其本身独特的成本控制能力和空间,通过降价进一步争夺市场,巩固地位。朱湘瑜说,目前比亚迪的规模优势明显,其借国家减少补贴的契机和掌握50万订单的自信来涨价,有助于合理规划未来产品。“既提升企业盈利,也能提升品牌地位。”
也有人认为,比亚迪有点饥饿营销的味道,“提前宣布涨价,促使还在犹豫的消费者早点下单。”
预测
年末新能源车或现涨价潮
作为新能源汽车行业的风向标,特斯拉和比亚迪打出了完全相反的牌,其他车企又该如何跟?
记者注意到,目前福特电马、奔驰等跟进降价,其中电马降价2万—2.8万元不等;奔驰电动车降价幅度在5万—23.76万元不等。此外,问界、小鹏、零跑等门店推出了不少购车优惠。
对此,乘联会秘书长崔东树表示,今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮,反而有可能出现一轮涨价潮。他分析,明年新能源国补即将退出,车企降价之后,若届时再提价,反而会处于被动位置,不利于销售的开展。
按照《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的计划,2025年我国新能源汽车渗透率达到25%。“10月份的渗透率已达到30%,预计今年可提前三年实现25%的目标。”
业内人士普遍认为,未来我国新能源汽车行业将加速分化,强者愈强,一些产品力、品牌力、资金实力弱的品牌将被淘汰出局。对此,马湘滨表示,目前湖南新能源汽车的渗透率低于全国水平,呼吁政府部门应该予以重视,“提高湖南新能源汽车的渗透率。”
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